国防部新闻发布会上
国防部新闻发布会上
Fred McCorkle中将，海军陆战队航空兵副指挥官
2000年12月12日星期二 - 11:05 A.M EST
(关于MV-22鱼鹰坠毁的特别简报)
McCorkle:自从我一周前在那里见到了Jamie McIntyre，我就希望再也不要在这个房间里见到他了。但是——
问:将军，我们的想法完全正确!
McCorkle：非常感谢。我今天早上和指挥官交谈，并将在8:00左右做这件事，我们试图选择一个对每个人来说更好的时间，即使它都不是好的。但我想下来看看你，谈谈我们昨晚的事故。
正如大多数人所知道的那样，我们昨晚在新河上失去了另一个MV-22。我会给你一点背景，开始通过说这些人，就像在最后一次事故中一样，我非常恋爱，我非常难过，我们的心出去家人，因为我知道你的也是。
昨晚他们在做乐器的任务倒在杰克逊维尔，北卡罗莱纳州。我会告诉你的事情，我们知道作为03:30 - 00:30或昨晚。所有的家属已经接到通知，所以现在朋友或家人与家庭中的每一个。
这就是我们所知道的：他们昨晚在下午6点起从新河起飞。进行夜间仪器和着陆措施。而这架飞机已经完成了任务，一系列起飞和着陆，并回到了航空站。这是我的理解 - 我并不肯定 - 他们在乐器方面回来了，但是当他们遇到一个遇险呼吁时，他们大约三分钟就达到了五月调用。前几天我只是告诉别人，很少有人崩溃这些日子 - 特别是在军用飞机上，打电话给下来，他们确实发了一个月天的电话。
飞行员没有透露具体情况，只是说这是一次紧急求救。
新河的空中交通管制员试图提高它们，他们不能，所以他们在他们所在的地方得到解决，而且他们实际上是五到七英里，取决于你 - 来自新河流的地方。它在树木繁茂的地区，只能通过四轮驱动车辆访问。
昨晚以来 - 我昨晚和MEF [海上远征力量]午夜后的指挥官;他出现在现场，并与几个人谈到那里 - 自昨晚以来，在今天早上与指挥官一起达到同时，我们已经暂停了所有的MV-22飞行业务，直到我们有更多关于这次事故的信息。
今天上午，我把海军空中系统司令部(NAVAIRSYSCOM)的戴尔中将叫了出来，请他与我们合作，因为通常情况下，如果你看看海军或海军陆战队，我们会暂停飞行。只有海军航空局可以让飞机停飞。于是我说:“让我们一起来做这件事吧，在我们对事故有更多了解之前，就把它叫做暂停吧。”
正如本次活动标准，我们已经形成了事故板。我今天早上指挥官推荐 - 他同意 - 我们要领导这个委员会将官。
此外，我今天上午会见了布坎南博士，在与指挥官交谈后，我们要求推迟进行里程碑3的决定，等待更多信息的结果，希望来自CSMU(坠机幸存记忆单元)。
正如你们许多人知道，这个程序是非常，非常海军陆战队重要的是，我，我想，对民族，我们要工作非常非常努力，看是什么原因造成的事故。现在你知道尽可能多的信息，我知道。
他们从飞机上找到了我们三名海军陆战队员的遗体。他们认为他们找到了另一名海军陆战队员的位置。但其中三个已经被找到。两名飞行员都在那个小组，我不知道另一个被找到的人的名字。
我们还在飞机上发现了CSMU，当我之前跟你们讲我们在亚利桑那州的事故时，我从来没有在我在海军陆战队飞行过的任何飞机上看到过。我们已经找到了它的位置。它看起来状态很好。现在告诉你们我们什么时候能得到一些信息还为时过早，但我们会尽我们所能的努力找到这些信息。
问:CSMU代表什么?
麦科克尔：撞毁可生存存储单元。
问:那是飞行记录器和——飞行记录器?
麦科尔尔：是的。是的。而且我很幸运能记住在CSMU上的名字。
问:对不起，是声音和数据，还是只是数据?语音和数据，还是仅仅是数据?
mccorkle：只是数据。而且我不确定我们可以收到你的数字。我没有带给我的任何信息，因为我刚离开了附件，但我认为它做了272个不同的功能。但我们可以让你这个信息，以便你知道它是什么。
我可以告诉大家，特别是那些你认识我，我不认为有什么事我们可以说，这将有助于这或使这更容易为家庭，只是说，海军陆战队打算做的一切，它可以做，以找出导致事故发生后，为了照顾这些家庭，并把我们的海军陆战队员的照顾。
我会回答你的几个问题。我没有很多信息，但我会回答我能问的问题，然后——
问:将军，这个项目有大麻烦了吗?
McCorkle：这个计划 - 这架飞机从来没有发生过任何事情，这不是过去的人类因素。我们还不知道是什么造成这一点。我可以说，是的，这个程序陷入困境，但这就像这座建筑中的一座高级平民今天早上告诉我，他说，“我去了17年，从来没有车祸。”他说，“然后我上午起床了，发生了意外。”他说这不是一个非常糟糕的，保险支付了，他说，“不到一周后，我又发生了另一个事故。”他说，“我没有事故” - 你知道 - “肯定不是故意发生事故。”我们不知道这是什么原因。
我还是会告诉你，已经流入该飞机已经飞机周围有很多次，我不认为有任何东西在那里，利率与它，不管是错的 - 或者，如果有是什么不妥造成这起事故 - 我们计划找出它是什么和固定它。
问:你能问三个问题吗?第一，你知道飞机处于什么状态吗?是直线水平飞行，正常的跑道进场方式吗?
是垂直模式吗?是在过渡时期吗?
第二件事是，这个特殊的飞机-你已经驾驶过它-有人告诉我们这不是一架非常宽容的飞机，它可能像老式的“a”型鹞式飞机一样难以飞行。
第三，是否有一个时期，当平面从垂直转向水平，或者反之，当出现重大关键问题时;没有足够的升力，没有足够的空气速度，可能导致环涡或其他类型的失速?
McCorkle:我会尽量记住这三个词，但是第一个，可能有点过早，但我还是会猜测，因为我一直都对你们诚实。既然他还剩三分钟，我猜他还在飞行模式。但我不知道，直到拿到CSMU我们才会知道。我想如果一架飞机离我们还有三分钟，或者几英里，或者七英里，他仍然处于飞行模式。
第二，当你谈到宽恕时，你会听到很多人的猜测，他们认为自己知道一些事情。每个和我交谈过的人都说这是他们驾驶过的最简单的飞机。我只是跟你这周,我可以告诉你,这是在为别人飞50多个不同类型的模型系列的飞机,如果这个不是我见过的最简单的飞机飞行,在前两个或三个。非常非常宽容的飞机有着惊人的能量。
关于你最后的评论，我认为NAVAIRSYSCOM和他们的工程师在给我的信息上非常保守。这不是一个贬损的评论，这是一个很好的评论，因为这能保证我的安全。已经说过,所有的专家工程师我相信,有些人我认识,因为我是一个主修海军陆战队,都说设计因素,他们在涡环状态,迄今为止,这架飞机,而不是800英尺每分钟40节,他们将增加这个信封1400英尺每分钟,你知道,时速不到40节。所以它不但没有那么宽容，而且看起来几乎是我驾驶的任何一架直升机的宽容的两倍。
我认为漩涡环状态和这起事故没有任何关系。他们发出了求救信号，所以我就不推测了。
但是他们离跑道有7英里，所以我认为他们仍然处于固定翼模式。
是的,女士?
问:是的，你说你要求在里程碑3延迟。我想应该是全面生产吧。你能给我们简单介绍一下吗，首先，每MV-22的成本是多少?而且，你也正准备决定全力投入生产，对吧?是什么——
塔米托德:这是正确的。如果你能原谅我的话，我不是来谈飞机的成本的。我以前做过。我们可以给你一个电子表格，如果你想要成本，如果你想要配套的车库。我跟你们说有人说8300万美元时,我刚读——我希望卖给你你的车,你的下一个,你在哪里购买23000美元的雪佛兰和我建立你的车库和给你的轮胎和电池20年,这将是大约85000美元。所以当你这么说的时候-但是我们可以告诉你成本。
但是，我们真的在这里谈的家庭;我们正在努力，现在恢复机构为这些家庭，并找出导致事故的发生。
至于Milestone 3，我们几周前就在考虑这么做了。我们想知道布坎南医生的更多信息。海军陆战队要求推迟调查，直到我们找出事故原因，或者找到更多相关信息。我今早和布坎南医生谈过了。最初，当我们在年初考虑这个问题时，我们打算在01年3月或4月之前不做Milestone 3的决定。所以还有很多时间。这不是什么"要么现在做，要么永远不做"的交易。我们最初预计的是明年的3月或4月。我们有机会把时间推迟到11月，所以我们打算这么做。
是的,女士?
问:几个问题。指挥官，我猜，是在要求国防部长开始一个小组来检查V-22?
麦考尔:我不确定。你必须跟我们的指挥官或国防部长问他们有关。这当然是不出来的范围。
就Mishap董事会而言，我推荐给指挥官，他将打电话给Socom [指挥官的特殊运营指挥官]，他也打电话给瑞安一般并要求一个人SOCOM和空军个体被放在事故团队上。他和局长在一起，我不确定;他今天晚些时候会看到他。但这就是在他们之间。
问：一对夫妇的其他跟进的。你知道当时的天气形势，或飞机的高空东西时就开始遇到了麻烦？
麦科克尔:不，对那些用仪器飞行过很多地面控制接近的人来说，高度通常在1600英尺左右。所以我假设他们在1600英尺或者在那个区域。我相信，当时的天气是，如果我错了，请纠正我，大约2500英尺分散，大约4000英尺断裂，他们有六英里的能见度。
问：另一件事，你能告诉我们一些关于飞行这架飞机的飞行员体验水平的东西吗？他在MV-22中的经验水平？
McCorkle:他是一个向指挥官、CNO和其他所有人汇报情况的人，他的近亲也被通知了，他就是Sweaney中校。如果我和任何人一起飞行，我想，整个海军陆战队，我会坐在后面，我会想和斯威尼中校在一起。
问:那么，他有很多关于V-22的经验吗?
麦考尔:比任何人都多。
问：什么是他的名字吗，先生？
问：一般，如果我能跟进那个，在她的问题上？
问:第一个名字吗?
mccorkle：就在这里，然后我会回到你身边。基思斯威士大学。基斯·斯威士大学中校。
问:先生，我想问一下您要求的延迟时间。你有一个时间表吗?我知道布坎南——
塔米托德:不,我没有时间,但是今天早上我们——我被告知博士布坎南和比尔Stussie先生4月或更长时间没有问题就做里程碑3决定,所以我怀疑在那之前很长一段时间的指挥官,海军陆战队布坎南博士将他的建议。
问:现在，他应该在18号之前做出决定，或者在这一周内决定是否批准——
McCorkle：我认为该计划现在在本月21日完成。正如我所说，我们已经问过那个被拖延。
问:好的。
问:一般?
塔米托德:是的,先生。
问:关于这次坠机事件，有任何迹象表明飞机起火吗?你觉得这次坠机和几年前V-22在匡提科的坠机一样吗?
麦考尔:不，绝对不是。和几年前的Quantico崩溃是一架飞机,这是我的理解,与唐宁差异起飞和飞行时不应该飞行,或者其他,试图使在这里做任务,我认为没有崩溃,崩溃在Quantico的相似之处。
问：车上火灾的迹象？
麦考科:据我所知，有一位目击者说他认为飞机上有开火的迹象。但你们大多数人都知道，我们有几个目击者在亚利桑那州的马拉那，他们说飞机着陆时着火了，在飞机着陆前没有任何着火的迹象。所以你得到的第一个想法通常不是很正确。
问:将军，考虑到飞机离地面还有3分钟——7——3分钟7英里，1600英尺，在正常飞行条件下，你是在什么时候开始过渡到直升机模式降落的?多远?什么高度?
McCorkle：我不确定他们在哪里开始转换到直升机模式。我认为这一切都取决于他们拍摄的一种方法，无论是触摸和转移还是其他什么，如果他们计划做一个60结或70结70结，你知道他们可能会等待直到它们几乎超过阈值来旋转露垢。
问:但是他们的任务不是已经完成了吗?他们不是要回基地了吗?他们不是要着陆吗?
麦科尔郡：我知道他们已经出现在乐器上，他们回来了。但很多时候，当我回到新的河流时，我会拍两三种方法，你知道，一次然后做一个触摸和去。而且我不知道 - 一旦获得信息，我们就会传递给您。
问:还有一个后续问题。所以现在你真的不知道，飞机是否处于过渡状态?
麦考尔:我没有。我不。就像我说的，这只是推测如果他们在七英里外，他们很可能仍然处于固定翼模式。
问:将军，科伊尔报告提到了对V-22的维护和可靠性的一些担忧。如果你把这些担忧和对这次事故的担忧结合起来，这是否会成为这个项目的亮点?
麦考尔:我不认为这会是一场精彩的演出。Coyle报告，正如你们大多数人记得的，但我昨天和别人交谈过，但是很少有人写Coyle报告说它与测试的可靠性和可维护性有关。这是最初生产的四架飞机很多时候我们都很难为它们找到零件和其他类似的东西。这就是可靠性和可维护性。但从来没有人质疑过这架飞机的安全性。
问：跟进。什么是延缓全速率生产决策的实际效果？你将不得不增加预算用于维护CH-46的？你最终会花费更多的金钱来维护您的旧飞机，而你等待更长的时间来获得V-22？
McCorkle:我不会对未来进行推测，因为我认为我们仍然会有一个Milestone 3的决定;它只会在稍后的时间到来。但每个人都知道，我们现在飞行的46型飞机几乎和我一样老。所以，是的，这需要一大笔钱来维持它们的运转。
在这里。
问：SIR，这次飞机，这是四个LRIP [低利率初始生产]模型中的一个，或者这是一个更成熟的飞机？
麦考尔:我不知道，很抱歉，我不知道。我试图得到更多的信息。但这不同于亚利桑那州的事故因为现在我们没有任何类型的行动评估或其他的，很快你就会进入事故委员会以及委员会的神圣性和所有其他的东西。但我已经问过这些问题了。如果我以后能把这些传给你，我会的。
问:延迟做出Milestone 3决定的理由是什么?我们是否应该认为这意味着海军陆战队的高级领导层现在对这架飞机的安全性和可靠性产生了根本性的疑问?
麦科克尔：绝对不会。这包括琼斯将军，我想我可以替他说话 - - 没有关于这架飞机的安全性和可靠性的问题，我刚刚经历说，海军陆战队的领导了。但就像琼斯将军暂停飞行，当我们在亚利桑那州失去了19名海军陆战队员的时候，我们觉得这是在这里做正确的事情，就是让我们推迟里程碑3的决定，直到我们发现，以从CSMU更多信息特别或任何其他信息，我们可以找到答案。
问：一般，有多少MV-22？抱歉。
问：一般，两个问题。首先，这是当时空中唯一的飞机吗？这是单独操作吗？第二个问题将延迟决定。你可以等到整个事故调查完成，或者你在这一点延迟它，直到CSMU看看？
麦科克尔：我会先带你的第二个问题。我没有给一个时间限制的原因是因为我们没有一个。这将是，直到我们得到足够的信息，其中的司令是舒适的说让我们去期待布坎南博士的里程碑3的决定。
多长时间，将采取，我不知道。在CSMU数据，它需要多长时间来下载吧，我不知道;这改变了关于最后一个五六次。但至少我们有一个，你知道，我们没有那些在过去的一个。
问:第一个问题是，这架飞机是单独飞行的吗?
麦考尔:他不是在一个部门或部门，或者其他什么地方。我不知道他们还有多少其他的飞机。通常，当他们有夜间行动的时候会有很多人在新河机场飞行。但这是唯一一个出现在乐器模式中的人。他在那里没有一个人陪着他。
问：你说有 -
问:有多少
问:问吧，查理。
麦考尔:我来找你。
问:抱歉。
问:抱歉。去做吧。我只是想知道已经送来了多少mv -22。你有多少?换句话说，有多少人下台了?
工作人员:已经送来了十只，先生。
问：十？谢谢你。包括这个崩溃的那个？
职员:正确。包括4月8日发生事故的飞机和这架飞机。
问:所以你还剩下8个?
员工：十架飞机已送达;线上剩下八个。
麦卡尔勒：但是当你看看这些飞机时，他们称为19和20，或者其他任何东西，所以他们一路回到技术示威者，或者你知道，他们在第一个，2的第一个，3,4。
是的,先生?
问：你说有证人是说，他们认为他们看到了从崩溃前的飞机来了一把火。是见证另一个飞行员？
塔米托德:没有。
问:是地面上的人吗?
麦考尔:是住在当地的人干的，这是我的理解。这一切都是关于第四个手;这就是我说我不会太相信它的原因。大多数人会说我们什么都不知道。
我听到了，就像我在马拉那进来的时候，我说有几个目击者说他们认为飞机着火了，他们有胶卷和其他东西。而且根本没有火。所以我不知道这个人有多可信。
问:一般?
问:一般塔米托德?
麦科克尔：让我们一 -
问:是的，我向你自己、海军陆战队员和家属表示哀悼。非常悲伤和悲惨的一天。
你提到过飞机是一种非常苛刻的飞机，在工程上
麦科克尔：不，我说这是一个非常宽容的飞机。
问：非常宽容。一般形状良好;它已经过测试，工程师们已经看了。我的意思是，它已经在生产中 - 或者至少一直在测试和评估中。这导致了建议或结论或假设，也许问题不与飞机在一起，但也许与培训和海军陆战队在职的方式。你能和这个问题说话吗？
例如，你提到飞机上的飞行员有很多经验。他们在过渡到V-22之前是固定翼飞行员吗?他们是直升机飞行员吗?
McCorkle:其中一个是CH-46飞行员。我相信麦克·墨菲少校是CH-53的飞行员。
(对员工说)没错吧?
（返回）再一次，我知道这两个人。
事实上，麦克·墨菲少校是我的一名CACO(伤亡援助呼叫官)，当他去敲新河的另一个家庭的门时，一个孩子在53岁的车祸中丧生。
问:这是两周前进行预防性着陆的鱼鹰吗?
麦考尔:我不知道。就像我说的，我不知道这是什么号码。我不知道它的维护背景或其他任何东西。但如果是，或者如果它是 - 我可以看到人们做笔记 - 我们会很乐意让你知道。
但是，几周前制作了预防着陆的人是一只封印或阀门，你知道，与飞行安全无关。那是固定的，它是第二天飞行的。
问：关于培训什么？
问：一般，只是为了跟进培训问题 -
问：是的。
问:你说过这是一架容易驾驶的飞机，但现在你却让一名非常有经验的飞行员驾驶它坠毁。你能不能提供一些想法，关于这些是否会引起训练方面的问题，还是关于这架飞机有什么你没有看到的更复杂的东西?
麦科克尔:不，我不认为我们曾经拥有的任何飞机——也许是未来的联合攻击战斗机——但我不认为我们曾经拥有的任何飞机，从任何服务中，有过像这样的密集训练项目。这——这样做的原因是,因为你有特殊行动的家伙,你有空军,你有海军陆战队,和海军的家伙,你知道,我们所有——所有四个服务或三个服务飞机飞行。我不确定是否有陆军飞行员驾驶过。
但是有了他们的模拟器和他们的飞机，毫无疑问，在我的脑海中，这些人可能是训练最好的人在任何顶级的飞机上。
我们已经在F-18和其他几架飞机上取得了长足的进步，我们在最近推出了这些飞机。但就训练而言，这甚至超过了那个。
问：请，你能不能在事故发生的频率有何评论？你在一年内有两个主要的致命事故。我认为这是一个很大的军队。如果是这样，你知道，什么是您的想法，以什么可能会在这里是什么问题？
McCorkle:我没有——这是海军陆战队今年发生的第二起飞机事故。我可以告诉你，我认为下一个最低的服务——我不会推测——但我会说是这个的两倍。
和安全，正如我在这里所说的那样，你知道，对于这些飞机而言，过去的时间已经好一千次，当我们将80架飞机在一周内崩溃，作为一个例子，回到世界期间战争二期。
所以这是一个更安全的。如果我们崩溃一个，对我来说太多了。如果我们在一年内崩溃了两年，是的，是的，这太多了，这就是我们将真正工作的原因很难找到引起这一事故的原因。
是的,先生?
问:将军，如果没有鱼鹰，你认为海军陆战队航空兵的未来会怎样?
塔米托德:嗯,对于某人来说,1982年开始当海军陆战队决定去倾转旋翼,不一定鱼鹰,我认为我们走的道路,我不认为有任何其他飞机的钱将为海军陆战队做任务。
问：没有它，这对未来的意义是什么 -
麦考尔:嗯，我们不打算没有它，坦率地说，这超出了我的能力范围。
(相声)。
问：但有批评者可能会说海军兵团如此致力于这架飞机，当涉及到飞机的缺点时，你可能会有一个盲点，你迫切需要取代这些老化飞机，你RE如此致力于这架飞机，你真的 - 不会真正看待这一点，了解是否这是缺陷的飞机。
McCorkle:好的，我已经离开田纳西州的山丘了，我会说，看看这个，作为一个无需动脑的人。我们发明过的飞机中，哪一架的速度是它所取代的飞机的2.5倍，承载的重量是它的4倍，飞行的距离是它的5倍，这绝对是技术上的巨大飞跃?我不认为失去飞机是一种妄想，因为我可以告诉你，我开的是一辆GMC育空;如果你给我看一辆更好的车——这是一辆好得多的车——我明天就买。
这真的很难看到，你知道，如果你看看所有的优秀的直升机在生活的高速公路上，他们做的事情，没有一个比倾转旋翼技术。
问:一般塔米托德?
问:一般——
麦科克尔：是的，先生，我要得到这位先生回到那里。
问：崩溃后飞机的状况是否告诉我们它是如何下降的？例如，它是否似乎落在了天空中，或者飞行员试图制作，就像某种崩溃着陆？
McCorkle:我认为CSMU会告诉我们很多我们以前没有的东西。
但即便在此之前,在过去的15年或20年,工程师们——我看不出他们如何做,被这些事故的董事会,他们可以告诉你什么角飞机进去,速度就和所有其他的事情,即使有重大火灾,喜欢有这一个。但我认为CSMU的盒子会给我们提供大量的数据。
问:我们什么时候会有——
问：你知道，在目前，在它是怎么来的或术语是什么 -
McCorkle：我唯一知道的，这对那里的人民的零件有所猜测，但它似乎已降落。
问：那是什么意思？
问:然后发生了一场火灾。
麦考尔:发生了一场大火，一场大火灾。降落在平地上，它降落在平地上。
问:在它的腹部。
问：什么是空气的条件 - 如果有一个重大火灾，这是一个总的损失呢？有没有 -
麦考尔:我没有看到照片。我都不知道有没有人拍过照片。我没有任何相关信息。
问:麦考科将军，我想确认一下，当你说发生了一场大火时，你是说火灾发生后?
麦考科:在撞击地面之后，是的，夫人。
问：我的第二个问题：回到一开始，你说这是一天在军事情况下是一个非常不寻常的飞行员能够遇到痛苦的话。如果我正确地理解你，这些天不会发生这种情况。你能提醒我们为什么要这样做吗？事实上，飞行员能够遇到痛苦的话，这是否会告诉你这些最后时刻的情况的任何事情？
麦考科:嗯，当你说有人在降落时打电话时，我在越南看到过很多飞机坠落，我从来没有听到过有人发出求救信号。
问：你为什么要遇到痛苦？
麦科克尔:嗯，在固定翼飞机上，你可能有更多的时间，因为你不是那么接近地面，告诉别人你是一个紧急救援，你在某个坐标或其他什么地方，或者飞机有问题。他不在的时候打了求救电话。我不知道在那之前他有没有打过其他电话。举个例子，我们没有接到关于亚利桑那的飞机的电话。
问:如果他是在发出求救信号，这难道不意味着出现了机械故障吗?
McCorkle：不，我不会推出它，我认为你也不想要么想。
问：嗯，有人给月天的原因是什么？
麦考尔:我不确定。我不打算对此进行推测。
问：但是将军，只是为了跟进，这是否表明他有一段时间来制作五月天呼叫，而不是必须 -
麦考尔:他至少得有一秒钟的时间拨打求救电话。
问:但比典型的撞车时间长，不是吗?
塔米托德:没有。我也没有这么说，因为我见过很多人从3000英尺或4000英尺的高空一直飞到地面，却从来没有在飞机外发出过语音报告。
但在我看来，大多数人都在试图拯救飞机或其他什么。有些人有机会打电话。在这种情况下，飞行员发出了事故呼叫——或者说是求救信号。我不会再进一步推测了。
问:我可以问一个问题来澄清一下吗
塔米托德:——
问:好的。
问:Sweaney中校是一个中队指挥官吗?
麦科克尔：他不是。他将是一个中队长。
（工作人员），我认为这是一个真正的声明，对不对？
工作人员：先生，第一个中队。
麦科尔尔：是的，他将采取第一部战术中队。
问:在Quantico吗?
麦科克尔：在新河，MCAS [海军陆战队空军基地]新河。
问:你知道那什么时候会发生吗?
麦科克尔：我不知道什么时候的事情发生。我知道，第一中队打算在那里的春天的某个时候去。
问:你是说第一个MV-22中队?
麦科克尔：是的，第一个MV-22中队。他将是它的战术指挥官。
是的,女士?
问：如果在国防部发生了这一事故的情况下，决定继续全额生产，国防部会在这一点做什么？
McCorkle:我认为，当他们进行全速生产时，这就像任何其他项目中的任何飞机一样。我和一些人谈过其他的一些程序，我不打算谈论这些程序中的任何一个，但我知道我们的程序在过去曾经崩溃过，你知道的，一直都是。很多海军陆战队，比如我是CH-46飞行员;我们刚开始的时候输掉了很多46分;我们输了很多53分。失去一个实在是太痛苦了，我不愿多说。
但如果做出了决定，我们就会做和现在一样的事情;我们会说我们要暂停飞行操作，我们要看看是什么导致了事故，如果这是我们能解决的问题，我们就会解决它。
是的,女士?
问:澄清一下。你说它似乎是腹部着地的。这是否表明它处于直升机模式?
麦科克尔：没有，夫人。
问：没有？
问:或者可能是他试图进行紧急着陆?
McCorkle：不，我不打算推测这一点，因为我现在不知道，我认为董事会和CSMU数据会让这一点。
是的,先生?
问:将军，当你说他发出了求救信号时，你是笼统地使用求救信号，还是他真的说了“求救”?
塔米托德:五月天。
问:一次，两次?他还提供了其他信息吗?
麦考尔:我不知道。我没有录音带。我觉得他们很高兴把这个信息传递给我，让我告诉你们。
问：没有 - 抱歉，只是为了关闭循环。转子倾斜的残骸中没有迹象表明？或者这不是你在这个阶段所知的东西吗？
McCorkle：在这个阶段，我知道我知道。
问:长官，求救信号发出之前的最后一次联系是什么
麦考尔:我不知道。我没有录音带。就像我说的。
是的,先生?
问:将军，我能问你一个关于漩涡环的问题吗?当你提到这里没有涡旋环的时候，上次，在四月的第一次鱼鹰号事故后的几个月，你提到你非常怀疑开发某种早期预警系统来处理涡旋环的能力。现在我们已经了解到，随着最新报告的发布，事实上海军和海军陆战队正在努力开发涡流圈的早期预警系统。是什么改变了现实?
McCorkle：我签了一封信给布坎南博士的那封信，要求他们看看，把它放在那里 - 因为一些工程师说你可以采取，种类，就像在CSMU盒子里那样拿走，也可以达到一个点，你每分钟每分钟800英尺或每分钟1,400英尺，40节或35个结，而且在那个时间点，他们也可以在那里工作，同时，这将是500英尺。并且与此计算机一起，您将能够在同时填写所有这些内容，并发送驾驶舱警告。
问:所以这看起来是会发生的?
麦考尔:如果他们能做到的话。有时说起来容易做起来难，但如果他们能做到，我为他们鼓掌。有几个工程师告诉我他们认为这很容易做到。
问:为什么你认为漩涡环与这次事故无关?
麦考尔:因为他们是坐GCA来的。旋涡环状态通常是在高速下降时出现的;你知道，降落的时候。
问：GCA意味着什么？
McCorkle：地面受控方法。我会说，我宁愿你没有问过缩略语的难题。
问:将军，你刚才提到你认为涡旋环状态与此无关，我知道你在等待CSMU。还有什么你能保证不会造成这一切的吗?在这一点上，你还有什么想要排除的，或者可以排除的吗?
麦考尔:没有，事实上，我可能一直呆在这里，让你们推测。你知道，大多数人会在这里待上10分钟然后他们会想要回答你所有的问题，但你知道的和我现在知道的一样多。
问:谢谢你。
塔米托德:谢谢。
