国防部例行记者会上
国防部新闻发布会上
二○○○年十一月三十日（星期四）下午一时五十二分
主持人：肯尼斯·贝加先生
（也参加了海军陆战队Brig。詹姆斯F. Amos，副手
海军陆战队助理司令（航空）
问：肯，关于柯伊尔关于MV-22的一份有点批判性的报告，他确实这么认为
国防部长认为倾转旋翼飞机已经准备好进行全尺寸飞行了
海军陆战队在任何情况下的生产和使用?
培根：嗯，首先，Coyle报告认为MV-22是
准备生产。它是这么说的。所以我不相信
秘书已介绍耐科罗尔报告。我知道科伊尔先生
他本人并没有向他作任何汇报。我也知道司令官有
让秘书充分了解V-22鱼鹰的进展情况。
你应该还记得，几年前秘书下楼看到了
鱼鹰号降落在五角大楼旁边，然后登上
与指挥官和国会的一些成员的鱼鹰。这是一个计划
他对此非常感兴趣他也和司令官一样
认为这是海洋的令人兴奋和重要的新发展
航空和一个非常有价值的Ch-46直升机的后继人员。
问：我有另一个在不同的主题上。
培根:当然。
问:有人想要——吗
问:是的，只是为了跟进V-22。科伊尔的报告说
发现-测试的MV-22 "不是
由于可靠性，可维护性，可操纵性，可操作地适用
可用性，人为因素和互操作性问题。“那乐动冠军
听起来不像好事。你能解释为什么它被认为是
在操作上有效，但在操作上不合适？
他们在说什么？这是保养吗？有保养吗
飞机有问题吗？是否有维护问题或什么 -
我们在说什么？
培根:首先是海军陆战队的阿莫斯准将
谁将回答具体问题。但是，让我只是说，基于
我对两英寸厚的报告的练习述评 - 我知道你已经
也许我都读过了，但我还没有读过——还有一段简短的对话
乔治先生和与指挥官的谈话，总琼斯谈话
这是我对此的评估如下：发展的发展
新型飞机是一个不断进化的过程。你永远不会到达
你用飞机实现了完美。你一直在寻找
提高其性能，可维护性，可靠性，
及其安全。并且与任何技术，特别是一个技术
与过去技术的全新背离及其引入
进入力量，有一个学习曲线。那个学习曲线
在飞机的整个生命中继续。
我想这就是这里发生的事。海军陆战队已经
做了一些改进。我想他们已经赚了100多英镑了
改进-这架飞机改进了近120次
首先开始生产它。这些改进将继续下去。新的
除了已经完成的120多项改进外，还将进行改进
已经制作好了。
随着维护飞机的海军陆战队对维护飞机的了解越来越多，
维护会变得更好。以及我们有的原因之一
Pentagon的Phil Coyle - 我们有一个原因之一
独立的测试和评估办公室是为了给予
服务指导和指导如何使他们的设备更好
并使其在战斗中更可靠，更有效。我想
海军陆战队会接受科伊尔的报告，并把它作为指南
为了改进鱼鹰。
现在，这是一般的 - 一个非常概括的描述。我可以进入
海军陆战队已经制造的一些非常具体的变化，但我
认为我会把它留给Brigadier General AMOS做正确的事情
现在。然后，如果您有更多的一般政策问题，我会来
背部。
问：一般政策国防部问题。报告，我读了几个
倍- 2英寸-留下的印象，O&S[操作
以及支持的成本
在你和其他海军陆战队员之后，会变得非常高，
现在的负担比海军陆战队预期的要大。这幢楼，比如说
过去七年或八年，谈到了武器计划
在未来几年必须既有效又有成本效益
购买或被批准。本报告提出了合理的怀疑
这架飞机的O&S成本现在可能是天文数字
海军陆战队将无法支付。
你能解决，我的意思是，这里的二分法吗？OSD说了一件事。这个
报告完全是另一回事。
培根:嗯，我知道报告说什么，我也知道报告的内容
V-22和CH-46直升机的比较。在一定
我认为，在某种程度上，这些比较忽略了一个核心事实
CH-46直升机不能永远飞行吗
被某种东西所取代。随着报告指出，V-22滴眼症
为海洋军团带来大量的战斗能力
它目前来自CH-46直升机，这是在
我相信自1964年以来的力量。
所以他们必须用一些东西取代直升机。他们选择了
一项新技术。报告指出，这项新技术可以做到这一点
带来额外的作战能力，在某些方面
战斗生存能力，甚至超过了标准
最初设置为V-22。
就制造飞机的成本而言
飞机运行时，它确实得出结论，它们可能会更低。及
海军陆战队员相信成本将降低，而且它们
当他们开始将其进入力量时会变得更低
在飞机上工作。随着他们在飞机上做更多的改变
他们已经制作了 - 他们制造了 - 一个基本变化之一
他们制造的困难是折叠和放置的困难
的翅膀。
这是他们已经做出的改变。他们又做了一个改动
指导手册，教育人们如何维护
飞机。他们在紧固件上做了另一个根本性的改变——声音
很简单，但问题是飞机上有连接线
其他东西到复合材料。他们改进了这一点
巨大的变化。就像我说的，他们已经做了将近120个改进。
他们将继续作出更多的改进。
要问的问题是，这些改进是否会改变这一点
弹道。海军陆战队员有信心它会。我想
我们将知道这是一年或两个或两个或
第三，再看看维护飞机的成本，以及维护飞机的成本
操作，并找出他们是否已经取得了进展的类型
他们认为他们可以制作。
让我请阿莫斯将军上来讨论一些具体问题
在那。
阿莫斯:也许我能从一对夫妇身上看出一点
从不同的角度来看，可能是操作上的，也可能是
编程。
我想说的第一件事是，你必须记住那里
是两个看待这个的测试和评估组织
飞机经历了运营评估并出来了
另一端，带着适当的报告。第一个是OPTEVFOR，
从诺福克出来的操作试验和评估力，这是
他们为海军作战部长工作，但是
他们对这架飞机做了独立分析
实际上通过直到7月的运营评估
15日。所以他们被舰队经验丰富的测试飞行员携带
维修人员和来自舰队的人员
了解飞机的发展。他们上船了
所述操作 - 飞机是可操作的。那
这是他们的发现。
他们是怎么做到的？他们驾驶飞机，他们用它工作。
就是他们提出的数字和Mr。
Coyle的办公室用于发展他的超越LRIP [低利率初始
生产]报告。那就是他得到了他的数字的地方。
但是，作为操作员，他们了解飞机的发展
从机械的角度和供应支持的角度来看都是成熟的
透视，和就业角度，他们明白在哪里
飞机在未来会飞。他们非常自信，因此
他们说这架飞机在操作上是合适的。
Coyle先生的办公室，代表了评估的民用方面，
说飞机正在运作有效，没有
关于它的问题。它超越了它的越来越远。它被抬起来
不仅仅是应该的。
这是一架非常非常强大的飞机。
他将海军陆战队带到了可维护性问题上的任务
可靠性，坦白说，我们很高兴他这么做，因为当
飞机经历了运营评估，早期部分，你
应该知道它与一个人进入opeval [业务评估]
机体;第一架生产飞机。然后是欧宝人
继续，我们带来了三个飞机。
所以，在那段时间里，让我们瞥见 - 你知道，
一瞥运营评估的第一部分 - 如果
飞机因任何原因破裂，没有其他飞机。一世
意思是，没有别的是继续运作评估
在。
坦白地说，当我们进入这个阶段时，供给是不成熟的
支持系统，我们没有，没有强大的供应
新河和帕塔克森特河的储物柜
作战评估。所以我们没有试图预载这个东西。所以
这架飞机是在不成熟的补给保障下通过的
系统，它开始显示。我们遇到了一些新问题
技术。
培根先生谈到了紧固件。飞机主要是
碳纤维。有各种各样的东西 - 电缆，电线，电线
捆绑 - 就像一个你在商业上飞行的客机 -
必须在飞机中固定。这是非常简单的。但
你要怎么用一个扣件来固定金属丝呢
重达100磅，绑在一根碳纤维上
能够承受震动和其他一切的机体
你可以想象在军用飞机上吗？这是通过胶水完成的。好，
有各种不同的胶水，我们发现了
艰难的方式，我们开始在这次飞机上看紧固件，是什么
我们有紧固件和胶水的方式错误。
这是一个重要的可维护性和可靠性问题
经过运营评估。我们已经纠正了这个问题
马上。培根先生谈到了计划经理的118修复
已经投入机身以解决在此期间提出的问题乐动冠军
运营评估。
我认为认为这是一个机身不切实际的是不切实际的
进入服务 - 顺便说一下，我们现在有九架飞机;
我们的新河流和VMMT-204的前九架飞机，这是我们的
训练中队，我们只有九个。这九个人中，第一个
四个进入中队的四个是那些经历的人
操作的评估。
认为你将有发展是不现实的
机身的变化。叶片折叠翼积机制
允许刀片倒入一个单元，然后导致整个
翼转动90度，以便我们可以将这件事装配在船上，
就像F-18或F-14的机翼折叠一样，这不是不现实的
认为他们会在某些事情上有问题
机械设计如此严密。
这是固定的。耐盖尔先生自己飞到了船上
在十一月初，他亲眼目睹了这一切，并乘坐
鱼鹰然后把它竖起大拇指。
因此，这些是机械可维护性和乐动冠军可靠性的问题
需要修理的机身，已经修好了。
现在，这些问题都解决了吗?我是说，有没有别的东西
在外面？当然有。再说一次，思考并不是不现实的
我们不会成熟系统。计划经理是
致力于解决所有这些问题。伙计们，这需要钱，而我们
现在就在努力修理飞机，或者
修复飞机上的碎片，所以它是可维护性可靠的。
让我给你弄个明白。我说的那九架飞机
大约在新河的204号，我在走的时候把车停了下来
在这里，我撤回了11月的前13天，有必要的率
那些飞机和平均值为前13天的平均值为73.2％
那些九架飞机的11月。所以，当我们开始谈论的时候
飞机，即使是opeval，改善和越来越好
答案绝对是肯定的。
是的,女士?
问：几个问题。在此之前的特派团能力率是多少
这样我们就有了某种程度的比较。还有多久——可能
你给我们解释一下合适操作和
操作有效吗？
阿莫斯：是的。
问：在操作上合适之前需要多长时间？
阿莫斯:好的。让我来回答你的第一个问题。如果你没听到
是什么是能够执行任务的速率，我想我们会讨论的
关于操作评估，因为这是我们使用的标准，而且
这是上升的飞机数量。一架飞机，是57
在运营期间的任务百分比可持续期
飞机被检查的时间。这比我们想要的要低，
但这并不低于现在是那么低，那不低于
这将来会走。但这给你一个框架
参考值：通过运营评估时为57%；它是
截至11月中旬，73%。
第二个问题是--
问:第二个问题。这两个词在定义上有什么区别
适用性和--
AMOS：好的，操作适用性和运营效率。
有效性衡量飞机执行特定任务的能力
任务和任务的设计。例如，它已经做到了
能够提升超过10,000磅。它必须能够
不加燃料飞行一定距离。它必须能悬停在外面
具有一定重量的地面效应。这些都是关键性能
我们在操作上看的参数。当运作时
要求文件在这次飞机上签署，那些都是
我们看着的东西说，好吧，我们希望这次飞机做
这在2020年和2010年和2015年和2015年出局。它是在运作的
有效且超过所有这些要求。
从操作上来说，合适要考虑到所有其他因素，
可维护性、可靠性。飞机在空中的表现如何
房子的可维护性?它是合适的吗?结果是
是飞机的净成本。他们不附上一美元
金额，但这是需要保留的劳动力
这架飞机飞行。
问:现在V-22的维护成本高吗?
Amos：哦，我认为V-22可能在这一点上很高。
我想，但要确保你明白一件事。任何新的机身在
这一点或任何新系统将是高维护。为什么
会这样呢?因为首先，有真正的缺乏
在维护这方面的经验。那架飞机-那些海军陆战队
在mv -22上工作过
它第一次。我们没有MV-22s。他们
没有能力 - 你知道，它继续被推荐或
与CH-46平衡。CH-46已经飞行了32年。做
你认为我们有维护CH-46的经验吗？我们当然知道。
我们确切地知道需要什么。所以，是的，是的--
问:V-22的维修难度会一直很高吗
amos：绝对没有。绝对不。我想这可能是
在其中，我有rub的含义外，LRIP报告的含义。
你得到的印象是——这意味着这是高维护
它会继续这样做。我想是的
完全不现实的。它会改进的，因为它已经改进了
明显，从57％的使命能力，这意味着很高
本月前13天的维护率为73%。
这意味着维护费用不高。
问：我很抱歉，先生。随着这一显着的增加，海军陆战队
转到任何非凡的措施？有时候有时间
当他们试图证明一架B-1飞机时
我想起了空军集中所有这些努力的地方
提升RM＆A的。你用V-22这样做了吗？
这只是自然的进步吗?
amos：不，我认为这是一种自然改善
计划办公室 - 绝对。我们现在正在做的一切是 -
它需要完成。你知道，让我向你保证一件事：
海军陆战队希望飞机的维护成本低，而且高度高
可靠性，我们正在推动项目办公室实现这一目标。
问:报告还关注了另一个可能的问题——潜在问题
V-22，这是对涡环状态的敏感性，
这被认为是事故中的偶然因素。有什么
表明这架飞机更容易受到空气动力学的影响
现象而不是任何 - 因为它独特的技术？有没有
关注这是符合这一点的宽容
有点摊位，因为它的飘动的条件？
amos：不，绝对有 - 飞机没有担心
在那种环境下更不宽容。每架直升机都有
有可能体验到。我上周刚驾驶了CH- 46飞机
我们在简报中谈到了权力的安定，漩涡环的状态
CH-46，所以不，它不再敏感了。我会告诉你的
麦科尔勒中尉，我认为这个房间里的每个人都知道，
谁是海军航空的副指挥官，需要NAVAIR
[海军空气系统命令]将警告装置放入驾驶舱内
这警告飞行员，他正在接近一个可能的政权
有可能，他可能很容易受到漩涡的影响
环状状态。但这是所有直升机的现象。
问：您是否调整了参数或限制
这架飞机应该是为了减少发生这种情况的可能性而飞行的
又发生了什么？
Amos:Beyond LRIP报告，由试飞员具体说明
这表示将飞机飞到可能的参数外
可能让你进入涡旋环状状态，绝对效果
飞机的操作能力。
所以我对这个问题的回答是，我们的飞机是按原路飞行的
我们需要飞行，我们只是避免那块信封。我是一个
贸易飞行员。每一个 - 我是一位贸易的大黄蜂飞行员。即使是F-18，
尽管它很好，但它有我们需要的包络区域
避免。所以它与任何其他飞机都没有。
问:先生，公平地说，科伊尔也说他不同意
它是零。他接着解释说，那架飞机——即使
飞行员不同于NATOPS[海军空中训练和操作]
程序标准化]重写，可能会无意中输入一个
如他所说，环涡危险区造成了问题。
他同意海军和海军陆战队的做法
积极的测试。但他不是提出了一个合理的警告吗，
一名飞行员可能无意中进入了那里而没有意识到
她当时处于环形漩涡状态吗?
amos：嗯，我认为凭借的常见可能是可能的
这是一个人在控制的事实。再次，我回去了
我在我飞的飞机中自己的经验。我总是可以
可能在信封之外飞行它们。就像F-18一样
当我全神贯注的时候，它会提醒我
驾驶舱内的任务，不管怎样，这告诉我，“嘿，你
“接近失速”或“你接近一个高迎角。
飞机“ - 与此飞机完全相同的概念。
有趣的是，我们在马里兰州的帕塔克森特河
我的思想，当然在海军和海洋军团的心灵中，最好的
航空工程师和试飞员，我想
美国今天。并扎实地支持这一事实
我们在接近A时识别了飞机的参数
涡旋环状态。我们相信我们可以调整，而不是调整；
我们有信心能向飞行员识别出那些区域
就像其他飞机一样，我们可以避开他们。
所以它 - 你知道，除了 - 超越LRIP报告会发言
涡旋环。我认为这是这次飞机的问题，
韦尔是Patuxent River Test飞行员。
问:让我问你另外一个方面的问题。那
是的，有人注意到在V-22中你可能会有这种
动力沉降发展在一个转子，但不是另一个-
阿莫斯：是的。
Q: -导致-俯仰或偏航-
amos：偏航。
问： - 这就是事故发生的事情。不是那么不同
你在直升机上的体验，而不是在直升机上
有些感觉让这一点宽容，更努力
让飞行员意识到发生了什么并从中恢复过来?
阿莫斯：他从中恢复不会更难，因为他会
只要他在规定范围内驾驶飞机就不要进入
是由测试项目建立的，这就像
我们拥有的每一种飞机。
问：让我问 - 当我们上次看到这个主题上的麦科尔尔时，少数几个
几个月前，他被问到有关警报装置的问题
他认为这不是一个切实可行的解决方案。他说,
你知道，你不能为每一个该死的警告装置
飞机正在做的事情，你不断忽视它们。
他们要走了。他只是不认为这是实用的。
是什么改变了他现在需要那个设备？还有
是技术解决还是什么？
amos：那是几个月前，从那时起发生了什么
应麦考科将军的要求，帕塔克森特河试飞员有
持续 - 我们通过后续行动大概是50％，是什么
他们称之为高次数测试。
所以我们在空中和模拟器中都有试飞员，
继续进行高下降率测试，以确保我们
绝对要抓住这个现象的参数
特定的机身。
作为测试的结果，我们刚刚-他来了
结论是，为什么不呢？我们有一个接近地面的警报系统
把F-18放进去。这是一个软件诱导的——里面有几行代码
该软件，它会给你一个口头警告，你是
接近地面。我们把它放在那架飞机上，为什么不把它放进去呢
这架飞机吗?为什么不在这架飞机上或者其他什么地方放个口头警告呢
类型的警告设备？不是这样做会愚蠢。那就是
他结束了。
问：这是基于血统的速度吗？
AMOS：这是基于血统和前进速度的速度，即
顺便说一句，究竟在Mishap之前的Natops手册是什么。
问:有些人可能会读到——
问:用你自己的话来说，你对这份报告有“摩擦”。我认为
这就是你使用的词。海军陆战队们有机会制作
他们对报告的反对意见在科伊尔发表之前就已经为他所知了？信息技术
对你们来说公开接受OSD似乎有点不寻常
报告有这么多公众反对意见。
amos：实际上，我认为我不认为我使用这个词，“我有一个摩擦
报告。“我是谁？
问:你确实做到了。
amos：是的，我不 - 事实上我想我 - 在一开始我
谈到了两个评价;一个主要是军事运行测试
经验，和一个平民，这-我们需要他们都来
给我们一个平衡的观点-进入一个新的机身
在那里。
问：好吧，我想你用“摩擦”这个词来表达
报告没有充分地讨论维护
成本随着时间的推移而下降。
阿莫斯：我认为——好吧，我确实认为这样做是不现实的
我想这架飞机的维护费用不会上涨
随着时间的推移。
飞机进入了我们的服务 - 进入了我们的第一个中队 - 进入
7月。我是说，现在是11月。我是说，这就是为什么我说我
在这一点上思考是不现实的，对于这个快照
这架飞机的可维护性不会提高
而事实上，它已经具备了可靠性。
问：但是海军陆战队员有机会实现他们的差异
报告出来之前已知的意见？
阿莫斯:我们一直在谈。我们有一个很好的
OPTEVFOR与DOT&E [Director]之间的通信设置
操作测试和评估]人员。我们一直在讨论这个问题
沿着 - 绝对。
问：什么 -
问：一个更有预算问题：这将是一个有趣的知识分子
讨论一个处于早期开发阶段的武器系统
为了下周二海军陆战队或海军将会去
决定可能将其发送到全速率生产，潜在
300亿美元的决定。
在一届政府结束时和即将上任的前夕，为什么
不能再让这玩意低产量生产一年了
虫子已经解决了，你可以给公众和军队一个
这一点更有信心，这是飞机，其实改善了吗？
为什么在项目的这个时候需要一个里程碑3的决定?
阿莫斯:我可能回答不了这个问题，但是
我可以瞥见现在的全额生产意味着什么，
只是为了让你有个视角。我们正在全力生产
FYDP(未来几年国防计划)的计划预算是16
飞机在财政年度的02财年。这不是很多飞机。你懂，
同样，我们今年交付了九架飞机。那就是——
全速生产听起来我们要扔掉100个
飞机一年，这根本不是这种情况。我们正在谈论16.
02财年的飞机。
问：你会同意，这是一个符号的象征性重大步骤
通常是无法弥补的 - 不可撤销 - 对不起 - 不能
关掉。你不能从里程碑3返回。
阿莫斯：没错。
问:这是所有服务的目标，得到——
阿莫斯：当然。
问： - 到里程碑3的东西，基本上保护投资
该程序。而且我只是在问，去了一个问题是什么
推迟一年，因为你无法回答这个问题
阿莫斯:好吧，我告诉你，我只能从我的角度回答
这就是飞机，从我和海军航空兵的角度来看，
在操作上是合适的，在操作上是可以的吗
被执行。这是一个适当的机身，将在成熟时生长。和
我们对此很满意。正因为如此，我没有
全速生产时的问题。没有一个
任何。
问:纳税人，或者其他——你知道，国会议员
监控OSD支出，以及建筑物可能 - 海军陆战队员
课程，不在乎。他们希望这件事去了里程碑3.这是一个
财政责任问题，我会思考。
阿莫斯:下一个问题。
问：一个读这份报告的外行，也许只是读 - 一个练习料
回顾这份报告，也许还记得四月的那次事故
可能会得出结论，V-22是一种陷入困境的程序。什么会
你对有这种印象的人说？
AMOS：我不同意V-22是一个陷入困境的计划。我觉得
V-22是一个成熟的项目。我想可能是，
实际上，它应该处于成熟阶段。我也想
一年后再回来回答这个问题
因为我认为你会对这个答案非常满意
一年后我给你的。
先生
问：如果这是一个高维护飞机，那么有更大的风险
飞吧？在什么时候，你用它来搬到周围的部队
诸如此类的事情?
amos：我们正在用它 - 我们现在搬到了部队。这是
-
问：它是否安全 -
amos：我对一致的困难有点麻烦
这是一架高维修性的飞机。这是一架飞机
这是下面的 - 这是为舰队引入的
第一次。它正在搬家。
两周前我去了新河镇，给你一个小插曲，
在中队发生的事情的快照，有六个
飞机坐在飞行线上。其中五个是升起的;他们是
整天不停地驾驶飞机。只有一个
五分之一的飞机失败了。有两个在里面
机库定期融入机身更改，其中一部分
118个机身的变化和我们放在那里的结果
可维护性和可靠性。飞机继续飞行
在新河。
问：安全吗？由于维护，飞行的风险是风险的吗？
amos：绝对不是。
先生
问：我只是想明白为什么随着时间的推移 - 我认为肯
提到学习曲线。你是说男人数量的数量
维护这些飞机，让它们继续飞行，现在已经到了一定程度，
一旦你找到做事的最佳方法，它就会下降，或者
一旦你弄清楚了真正需要的维护参数
做，一旦你有更多的经验？这就是为什么会去
下来？
AMOS：它有两个原因会下降。一个是经验
维护人员。再一次，记得当他们进入运作阶段时
评估，维持那些飞机的海军陆战队员看到了这一点
第一次坐飞机。它们是从哪里来的?他们来了
来自整个海军陆战队的代表中队的c -130，
CH-46S，H-53 Squadrons。所以他们的体验水平已经改变了
自进入运行考核以来。还有一部分海军陆战队
已经来到新河并加入了VMMT-204。所以他们是其中的一部分
飞机维修性提高的原因，以及
维护飞机的成本将减少。
这件事是质量保证，只是
飞机部件中正在进行的更改-
紧固件，刀锋翼翼（听不清） - 那些 - 这是
(听不清)飞机上的盘子，所有这些东西都来自
行业只是通过飞机飞行并保持它
舰队会让你明白并了解细微差别
那件特定设备中的一件是。
我们了解到这一点。这和我的72年没什么不同
我买了全新的大众，我仍然有今天。我觉得
比我刚开始学的时候容易多了。
问:将军，在你之前——我们能问问你的工作是什么吗
和飞机联系?
阿莫斯:我是麦考科中将的副手——助理副手
海洋航空指挥官。
问：您的名字，先生。
培根:詹姆斯，吉姆，叫什么名字?
amos：是的，先生，吉姆。
培根:吉姆。吉姆·阿莫斯。非常感谢，将军。很感激。
