波音铅STOVL试飞员丹尼斯·奥多诺休了普惠F119-614发动机最大推力比在Palmdale波音发动机运行坑。在发动机运行时，测试团队，包括普惠和劳斯莱斯，多次重定向发动机推力从飞机的巡航喷嘴电梯喷嘴并再次返回。该试验证实升降系统操作和验证系统的完整性。
“成功的试验证明在常规和STOVL飞行模式之间的转换方便 - 直升降机配置的一个关键优势，”凯蒂·弗莱明，波音公司JSF系统测试主任。“这是在证明我们的概念的低风险方面，我们对X-32B的飞行测试开始移动的又一重要步骤。
“此外，我们证明电梯喷嘴以高功率矢量，突出直升降机的操作灵活性。”
为了执行STOVL飞行时，系统将关闭后部排气喷嘴和重定向引擎通过升降喷嘴向下的推力。对于常规的飞行升降喷嘴关闭和推力通过二维推力矢量巡航喷嘴流向后方 - 一样在X-32A - 推进飞行器向前和到超音速。加力不STOVL飞行使用。
能力快速向量在高功率设置电梯喷嘴将使JSF做出迅速的转变，并从wingborne飞行和悬停。在做生意的老办法打破，波音公司将展示X-32B垂直升降机从wingborne飞行悬停过渡，而不是从拴悬停发展到自由气垫的老方法。
波音公司计划X-32B飞行测试期间表现出的转变，进行垂直降落前。
“我们有一个高度悬停信心，我们有能力和执行基于从测试台引擎运行数据建模和模拟，以及结果垂直降落，”弗莱明说。
在X-32B将展示该公司的直接升降方式，为美国陆战队和英国的皇家海军和皇家空军的STOVL要求。上一页X-32B STOVL的里程碑包括：
波音公司拥有30年的直达电梯，体验 - 唯一的作战检验的方法来STOVL飞行。该公司利用这些经验变成一种新的设计，采用显著改进，以确保服务获得真正的“第三代”低风险STOVL的解决方案，更能够可靠，价格实惠，更容易比今天STOVL飞机操作飞行。
在对STOVL发动机试验台1300次多的试验，常规和垂直推力，然后再返回之间的过渡时间中一直保持一至三秒完成。这种快速和直接的过渡能力是不受限制的STOVL航空器的运行和安全至关重要。
强调其JSF设计的通用性，用于波音其X-32A展示飞机载波和常规起飞及着陆操纵品质。
波音X-32A完成了飞行测试计划2月3日之后66个航班，并在驾驶舱六个不同的飞行员飞行50.4小时。