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地理分布:C

1. 操作能力的一般描述。

1．1.任务区域。世界事件可能要求区域总司令和其他高级政府官员立即通过空运部署国家安全事务。无论是在和平时期还是在战争时期，任务的需要都可能决定民用和军用机场的运作。为了保护国家利益，需要高度的物质和通信安全。美国国防部(DoD)需要一支洲际航程喷气式飞机舰队来完成这一任务。

１．２．拟议系统的类型。更换飞机应为新的，FAA认证，商业，洲际商业喷气机，替代现有的运营支援飞机队伍专门用于CINC支持。更换飞机将可商购，在商业市场中提供类似的目的，并配备商业内饰，提供机电服务，不合情心和安全通信，杰出访客（DV）隔间和员工工作区。航空电子系统应与最新的FAA和ICAO未来的空中导航系统标准兼容，用于机载通信，导航和监控功能。

１．３．预期的操作和支持概念。更换飞机将从位于欧洲，太平洋和康斯的中心管理游泳池运营。无论区域地点如何，该飞机将以优先考虑的任务支持任务。AMC将被指定为负责维护FAA型认证，配置控制和仓库维护的铅命令。应使用商业技术数据（操作和维护）。所有级别的维护应由完全承包商物流支持（CLS）提供。

1.4。任务需求声明和相关的ORDs。这个ORD解决了需求在AMC任务需求声明(MNS) 002-94，第89空运联队，运营支持空运，航空医疗和CINC支持飞机第3阶段噪音合规，确定需要更换发动机，静音包，或更换CINC支持飞机;和AMC ORD AMC 002-94-I/II/III KC-135R CINC飞机现代化计划。它还解决了联合参谋部支援飞机合并和更换计划中的需求，该计划被SAF/AQ指定为任务需求声明(MNS)，在联合参谋部飞机更换计划的里程碑0采购决定备忘录中。

2。威胁。对运输机的威胁包括小型武器、高射炮系统、地对空导弹和敌机。恐怖主义和破坏活动也威胁着民用机场以外的飞机。此外，飞机上的信息和通信系统可能是有利可图的信息战目标。关于这些威胁环境的详细信息可以在空中机动威胁环境(TED)中找到，NAIC-1574-0735-98;指挥、控制、通信、计算机和情报(C4I)系统和网络和自动化信息系统(AIS)空军基地系统TED, NAIC-1571-664-95。

3.现有系统的缺点。现有的CINC支援机队包括各种老化的C-135、C-9A和CT-43A飞机。一般来说，这些飞机的使用年限超过35年，使用率高，腐蚀严重，运营和支持成本高。此外，它们不符合国内或国际噪音、排放或空中航行的要求，这些要求施加了越来越多的操作限制，并拒绝进入机场和航线。老化飞机维修站的检查、维护和维修变得越来越频繁和越来越昂贵，降低了可靠性和可用性。为了满足即将到来的全球噪音、排放和空中导航标准的最低要求，每架飞机都需要负担不起的、未经编程的现代化。此外，每架CINC支持飞机都有独特的座舱和乘客配置，进一步增加了运营和支持成本。

4.功能要求。至少需要七架飞机。飞机应是新的、faa认证的商用、洲际航程、载客公务机，能够在全球范围内不受限制地进行军事和民用操作(THRESHOLD)。系统应在每架飞机每年900小时的计划使用寿命为20年(阈值)。

4.1。系统的性能。

以下4.4.1。基本的飞机的性能。爬升和巡航值基于国际标准大气(ISA)条件。所有起飞和降落的性能值是基于所有引擎的运行，海平面压力高度，ISA + 15摄氏度，水平铺设的跑道，没有反推力，没有风，适当使用刹车，襟翼，和动力，以产生最有利的结果，并满足任务要求。

4.1.1.1。的范围内。该飞机应能够在5,000海里的无风航程中搭载一名完整的乘客和机组人员，以及他们的行李(阈值)，使用AFI 11-202，第三卷，第二章程序。燃料储备包括:在目标机场下降到海平面每小时10,000英尺，上升到最佳高度备降到250海里以外的备降机场，下降到10,000英尺，等待45分钟，然后下降，进近并降落。

4.1.1.2。有效载荷能力。确定航程计算的最大有效载荷要求应包括所有足够数量的物品，以支持机组人员和乘客4天(阈值)。假定每个人的个人身体和行李的重量限额为275磅(阈值)。

4.1.1.3。任务规划。需要一个商业系统，它生成DD表格365-4上的信息(THRESHOLD)。该系统希望与飞机系统(OBJECTIVE)集成。需要自动进行飞机性能分析(起飞和着陆数据)和飞行计划的能力(THRESHOLD)。它应包括所有气候条件下的性能数据(THRESHOLD)。将计算机飞行计划上传到飞行管理系统(OBJECTIVE)的能力是必需的。

4.1.2。飞行甲板。驾驶舱应配备至少一个观察位置，有足够的空间存放飞行包和个人专业装备，以及其他任务必备设备(THRESHOLD)。所有飞行甲板位置，包括观察员位置，都应能够使用机组氧气、对讲机和所有指挥通信系统(THRESHOLD)。

4.1.3。电气系统。电力子系统必须能够提供足够的交流和直流电力(数量和质量)，以支持任务需求(THRESHOLD)。所有乘客都需要使用115伏60hz电源插座(阈值)。未来升级需要额外的能量(OBJECTIVE)。需要为任务通信系统和舱室电源插座提供不间断电力传输(OBJECTIVE)。

4.1.4。旅客和机组人员住宿。飞机应至少容纳12名乘客和5名机组人员(THRESHOLD)。

4.1.4.1。DV隔间。需要私营工作区，睡眠区或能够座位至少四名乘客的会议区（门槛）。需要功能性工作表面（阈值）。需要睡觉的两个卧室（阈值）。需要两个第一级卧式座椅和四人DIVAN（即将休息和登陆和登陆）（门槛）。需要足够的衣服袋（阈值）。需要访问非线性和安全语音和数据通信（阈值）。

4.1.4.2。员工工作区域。所有座位都应是商务舱，可进入工作台面、安全/非安全语音和数据通信以及电源插座(THRESHOLD)。应具备打印、复印、传真和撕碎文件的能力(THRESHOLD)。

4.1.4.3。机密材料存储。要求在通信系统操作员(CSO)站附近安装一个安全装置，用于无人值守的机上存储多达并包括北约绝密和TS/SCI加密材料(THRESHOLD)。

4.1.4.4。洗手间。要求厕所能容纳12名乘客和5名机组人员(门槛)。

4.1.4.5。厨房。需要一个厨房，能够准备热饮和两份热餐，每个人的最大载客量和机组(阈值)。

4.1.5。行李存储。至少12.5英尺^3.在所有设备、备件和航空电子设备被要求放置在飞机上后，每个人的总行李空间(THRESHOLD)。要求将机组行李与旅客行李分开(OBJECTIVE)。

4.1.6。饮用水和储水。需要一个能够满足乘客和机组人员最大要求的饮用水系统(阈值)。每个水槽(阈值)都应有热水。

4.1.7。航空电子/导航系统。需要一种能够不受限制的全球飞行行动的商业飞行管理系统（门槛）。该系统应与最新的FAA和ICAO标准兼容或升级为机载通信，导航和监测函数（CNS-ATM）（阈值）。该系统应允许增长以满足未来的全球导航要求（阈值）。需要标准的商业数字飞行数据记录仪（阈值）。

4.1.7.1。战术空气导航（泰伽士）。飞机必须能够使用TACAN (THRESHOLD)导航和飞行非精确进近。需要双TACANs (OBJECTIVE)。需要与飞行管理系统集成(OBJECTIVE)。

4.1.7.2。地形意识和警告系统（TAWS）。需要最新一代的地面接近警报系统(THRESHOLD)。

4.1.7.3。风剪警告。当商业可用时，须提供预测性风切变警告(阈值)。当商业可用时，应提供反应性风切变警告(阈值)。

4.1.7.4。交通警报避碰系统(TCAS)。需要最新一代的TCAS (THRESHOLD)。当商用时，需要符合ICAO ACAS II标准和推荐做法(SARPs)的ACAS II(飞机避碰系统)(OBJECTIVE)。

4.1.7.5。降低垂直分离最小值(RVSM)。该机应能够在美国大陆（康斯）和国际RVSM空域（门槛）中不受限制的飞行业务。升级将有明确的路径，以满足未来的RVSM要求（门槛）。

4.1.7.6。驾驶舱录音机（CVR）。需要一个标准的商用驾驶舱语音记录仪。驾驶舱语音记录仪应采用数字技术，并能连续记录两个小时。CVR应具有在后备电源下运行10分钟的能力(THRESHOLD)。

4.1.7.7。全球航空交通管理(GATM)。飞机应能够在美国大陆和国际空域(THRESHOLD)操作。GATM要求可在合同后勤支持(CLS)飞机的全球空中交通管理(GATM)操作要求文件AMC 007-97-C、ACAT II中找到。作为最低要求，飞机应具有双8.33 kHz甚高频语音能力(阈值)，为未来视距空中管制数据链路通信(甚高频数字链路VDL模式2、3和4)(阈值)提供清晰的升级路径，不受频率调制(FM)广播发射影响的仪表着陆系统(ILS)接收机，如民航组织附件10第一卷(阈值)所定义。此外，还应提供差分GPS (DGPS)精确进近和着陆能力的增长路径，包括与广域和局部区域增强系统(WAAS, LAAS)(阈值)的兼容性，基本区域导航(RNP 5)(阈值)，以及在不受任务时间限制的海洋空域操作的RNP 10(阈值)。要求通信管理功能(CMF)满足ARINC Characteristic 758 (OBJECTIVE)的功能和接口要求。当商用时，飞机应具有符合ICAO SARPs的卫星通信(SATCOM)语音功能，用于飞行员与管制员之间的直接语音通信，并能对呼入电话进行听觉和视觉指示(THRESHOLD)。符合ICAO SARPs (THRESHOLD)的双独立超视距数据链路通信系统，控制器-飞行员数据链路通信(CPDLC)应用(THRESHOLD)，自动依赖监视定位(ADS-A)功能，定期报告飞机身份、位置和意图，通过数据链为ATC目的(阈值)。应提供符合RNP MASPS标准的RNP-4系统和技术性能标准的导航系统(RTCA DO-236)，不限制任务持续时间(OBJECTIVE)，以及微波着陆系统(THRESHOLD)。

4.1.8。通信系统。飞机应能够为机组人员和乘客提供非安全和安全的全球通信(THRESHOLD)。驾驶舱成员使用指挥通信系统。任务(旅客)通信系统支持旅客通信。在可行的情况下，需要在飞行和地面操作的所有阶段(地面加油除外)同时操作所有指挥和旅客通信，以及所有导航和航空电子系统，不退化或不干扰任何其他系统(阈值)。

4.1.8.1。命令通信系统。需要一种能够不受限制的全球飞行行动的标准商业驾驶舱通信系统（门槛）。驾驶舱机组人员位置需要访问所有命令无线电，以包括UHF / AM（阈值）。

4.1.8.1.1。UHF /。UHF / AM无线电设备应兼容Vinson（宽带安全）和视线（LOS）非线性和安全语音操作（阈值）。需要CSO监控飞行甲板UHF / AM无线电的能力，以促进船员协调和提高情境意识（门槛）。需要使用高达30分钟的UHF / AM无线电设备的能力（阈值）。

4.1.8.1.2。甚高频/。需要使用25kHz通道间距的137MHz（军用带137MHz≥151MHz）以上的VHF / AM频段的VHF / AM频带（阈值）。要求CSO监控飞行甲板VHF / AM无线电的能力，以促进船员协调和提高情境感知（门槛）。需要使用高达30分钟的UHF / AM无线电设备的能力（阈值）。

4.1.8.1.3。iff / sif。需要IFF/SIF能力(阈值)。应提供在飞行中轻松设置和擦除模式2和模式4代码的能力(THRESHOLD)。测试模式4起落架联锁的能力是必需的(THRESHOLD)。应答器控制器应易于被至少一名飞行员(阀值)访问。敌我识别模式4故障指示应该对两名飞行员很容易可见(阈值)。IFF/SIF操作不会降低TCAS操作(阈值)。

4.1.8.2。任务通信系统。需要一种能够进行非反应和安全语音，PC数据和传真通信的乘客通信系统（阈值）。乘客通信系统应符合DODD 4660.3（阈值）。通信系统应升级，以接受新的要求，改进技术，或对飞机内部的严重破坏（目标）。该系统应通过空军传导排放安全（eMSEC）测试（阈值）。

4.1.8.2.1。卫星航空无线电话系统（SARS）。SARS应在选定的商用SARS系统(THRESHOLD)的能力范围内，为全球非安全和安全语音、PC数据和传真通信提供至少5个全双工通道。需要视频和全球广播系统(GBS)能力(OBJECTIVE)。SARS应该提供商业可用和可提供的最高数字率(对于不安全和安全的操作)(OBJECTIVE)。监控系统状态的能力，手动选择地面站，并选择最佳卫星，以最大限度地提高SARS能力的有效性能是必需的(阈值)。

4.1.8.2.2。地面航空无线电话系统(TARS)。TARS应为非安全语音、PC数据和传真通信(THRESHOLD)提供至少两个全双工通道。系统必须兼容PSTN (Public Switch Telephone Network) (THRESHOLD)。需要访问防御交换网络(DSN) (OBJECTIVE)。当商业可用时，需要安全功能(OBJECTIVE)。TARS应该提供商业可用和可提供的最高数字费率(OBJECTIVE)。需要无缝、不间断的地对空直拨服务(THRESHOLD)。

4.1.8.2.3。UHF Satcom。需要一个全双工超高频卫星通信系统，为安全语音、PC数据和传真通信提供高质量、高速的介质(THRESHOLD)。超高频卫星通信设备应能够在单半双工或全双工配置下工作(其中一种或另一种，但不能同时两种)(阈值)。需要三个能够同时工作的全双工电路，两个能够冗余的半双工模式(OBJECTIVE)。性能必须满足当前所有未处理的窄带、宽带和DAMA要求(THRESHOLD)。天线分系统应提供标称的上半球覆盖，天线安装应尽量减少飞机阴影效应(THRESHOLD)。选择高和低天线角度的能力是必需的(阈值)。

4.1.8.2.4。高频。CSO需要监视飞行甲板高频无线电的能力，以促进机组人员协调和增强态势感知(THRESHOLD)。在通信系统操作员(CSO)站监视和传输高频无线电设备的能力是需要的(OBJECTIVE)。提供二台具有高频能力的无线电供乘客通过通信系统使用是需要的(OBJECTIVE)。该系统必须能够同时操作，并与飞行甲板高频指挥资源兼容。(目标)。该系统应提供USB、LSB、AM、AME和Mil-Std ALE操作模式(OBJECTIVE)。HF子系统必须支持非安全与安全语音、非安全与安全传真、非安全与安全电子邮件(OBJECTIVE)。

4.1.8.2.5。PC数据通信。提供不安全和安全PC数据通信的能力是必需的(THRESHOLD)。操作系统和应用软件应符合国防信息基础设施(DII)通用操作环境(COE)标准(THRESHOLD)。

4.1.8.2.67。通信管理。随着当今现代通信设备的复杂性，功能和能力，能够及时管理和利用操作要求苛刻的通信套件至关重要，以确保DV及其员工需求达到至关重要。控制的能力以及管理替换飞机上的任务通信恭维的能力不仅可以确保操作效率，而且允许以更有效的方式定位，故障排除和返回到服务的任何问题（阈值）．手动，“补丁面板”系统已被证明在其他平台上的实验性低于实际，并且每次采用新功能时必须更换。在非安全模式和安全模式下，最多可以与四个用户进行会议(THRESHOLD)。通信套件应支持CSO站指定的飞机内拨号和飞机外乘客拨号(THRESHOLD)。

4.1.8.2.78。通信系统运营商（CSO）站。需要一个单一的CSO站(THRESHOLD)。在地面和飞行操作期间(地面加油除外)，操作人员应能够在站内启动所有通信系统控制、查看所有显示器并执行所有管理功能(THRESHOLD)。CSO站(THRESHOLD)应具备监控所有系统性能和完整性的能力。作为集成的通信设备，不应具有单点故障(THRESHOLD)。操作员应能够与所有安全和非安全通信系统(THRESHOLD)接口。出于安全目的，CSO站应能够在机密或敏感活动(阈值)期间被屏蔽。

4.1.8.2.89。辅助设备。

4.1.8.2.89.1。文档处理(传真/扫描/打印机/复印机)。传真，扫描仪，打印机和复印机的能力是必需的(阈值)。由于空间有限，需要一种多功能装置(OBJECTIVE)。打印机输入/输出速率为每分钟18页(PPM)是必需的(THRESHOLD)， 25ppm是必需的(OBJECTIVE)。打印机质量必须符合激光质量要求(阈值)、彩色激光要求(客观)。

4.1.8.2.89.2。加密功能．应配备足够的加密设备以保护所有适当的射频媒体，并与地面接口完全互操作(THRESHOLD)。至少75%的安全通信媒体能够与适当的密码系统同时操作(THRESHOLD)， 90%是预期的(OBJECTIVE)。

4.1.9。飞机外部配置。

4.1.9.1。油漆。应使用AMC批准的涂料方案（阈值）。

4.1.10。物理安全。条款 年代需要无人值守时锁定飞机(THRESHOLD)。飞机应配备商业安全系统，能够检测和记录未经授权进入飞机(THRESHOLD)。

4.2。物流和准备。

4.2.1。使命能力（MC）率。MC费率将按IAW AFI 21-101计算。完整任务能力率必须至少85%(阈值)，90%的期望(目标)。MC速率必须至少为90% (THRESHOLD)， 95%期望(OBJECTIVE)。

4.2.2。离开可靠性率。美国空军将通过舰队派遣可靠性(FDRR)评估起飞可靠性。FDRR定义为可靠任务数除以总计划任务数，不小于95% (THRESHOLD)。在预定起飞时间15分钟内起飞的任务被认为是可靠的。起飞是指飞机实际离开跑道的时间。

4.3。其他系统特征。

4.3.1。电磁效应。

4.3.1.1。电磁兼容性。飞机子系统应彼此兼容，外部电磁环境（阈值）。

4.3.1.2。频率分配。每一个新的、改进的、商用现货、NDI或政府提供的、将向自由空间辐射电磁能量的设备都需要DD表格1494，即设备频率分配申请。商业设备的DD表格1494中提供的数据应仅限于商业可用数据(THRESHOLD)。

4.3.1.3。频率分配。在特定测试期间，在特定位置或区域辐射特定位置或区域的授权必须在足够的报告时间内请求在特定的频道或渠道组上，以通过所有所需的国防部和联邦协调和批准和批准机构（门槛）来处理要求。

4.3.2。有害物质和消耗臭氧化学品(ODCs)。USAF对要求使用任何危险材料或ODC的流程没有要求。在目前的系统上没有危险废物处理的额外要求

(ec-135n, ct-43a, kc-135e, c-135e)(阈值)。

5.项目支持

5．1．维护计划。飞机维修应做到满员承包商后勤支持(CLS) (THRESHOLD)。

5．2．支持设备。支持设备应由承包商负责，除非另有规定(THRESHOLD)。

５．３．人类的系统集成。

5.3.1。机组人员组成。每架飞机的乘员比例为2.0。标准机组人员包括两名飞行员、一名中央安全员、一名空乘人员和一名飞行工程师。

5.3.2。操作培训的概念。承包商应提供最初的干部机组培训（门槛）。期望对空运飞行员（ATP）标准的机组训练（目标）。

5.3.2.1初级干部空勤训练。最初的干部应由两个教练/飞行审查员飞机指挥官和每个操作位置的每个任务设计系列（MDS）的两架航空器指挥官组成。CSO初始干部将包括一个教练/审查员和每个操作位置的每个MDS的一个额外CSO。乘务员最初的干部将由一个教练航班服务员和每个运营地点的每个MDS的一个额外的航班服务员组成。空乘培训将包括正常和紧急程序培训。飞行工程师最初的干部培训将包括一个教练飞行工程师和每个操作位置的每个MD的一个额外的飞行工程师。

5.3.2.2。维护培训。维持培训应由承包商在完成初始干部合同培训后提供。

5.3.3。人为因素。

5.3.3.1。方案。在CSO站，所有传入流量（阈值）都需要视觉和可听警报（在所有阶段的所有阶段听到）。与通信系统的通信站运营商透镜界面应通过专用耳机进行，能够使用与耳机（阈值）平行的一个单独的手机进行免提操作。CSO站座椅应能调整（阈值）。CSO站应提供足够的照明，以完成船员职责（门槛）。在CSO站（门槛），应提供足够的通风。CSO站应包括至少两立方英尺的行政用品，专业装备和个人物品（门槛）。至少两英尺²期望工作区（目标）。

5.3.3.2。乘客通信接口。每个乘客都可以在ARM达到非线性和安全的语音和PC数据通信媒体内访问。最终用户仪器设备应能够进行呼叫传输，最后数字重拨，保持功能，数据模式，音量控制，振铃音量控制和推送能力（目标）。

5.3.3.3。工作表面。所有工作表面应有足够的照明(阈值)。

4. 物流方面的考虑。

5.4.1之前。供应支持。提供支持应由承包商负责，除非另有规定(THRESHOLD)。

5.4.2。技术数据。

5.4.2.1。技术手册(TMs)。TMs应符合当前的商业规范(航空运输协会规范)，并对可接受性(阈值)进行评审。任何配备的电子检查表或飞机性能数据库应反映最终的飞机配置(阈值)。所有船员岗位均应提供操作手册(THRESHOLD)。应提供源数据以更新坠毁和救援技术命令(TOs) (THRESHOLD)。TMs应反映最终的飞机配置和操作程序(THRESHOLD)。最先进的交付媒体(即CD-ROM)是需要的(OBJECTIVE)。在进行任何操作测试或评估(THRESHOLD)前30天，应要求提供经过核实的技术数据。

5.5。指挥、控制、通信和情报。该飞机将在现有的指挥结构内运行，并遵守在多指挥手册，MCM 131-96，CINCS飞机和指挥中心升级的联合人员指示的最低通信基线，5月7日和DODD 4660.3国防部长，294月96.命令和控制（c²）将通过现在的c行使²使用UHF、VHF、UHF卫星通信、SARS、TARS和HF无线电的信道。

5.6。运输和基础。

5.6.1。包装，处理，储存和运输（PHST）。PHST要求应由承包商负责(THRESHOLD)。

5.6.2。设施和土地。现有设施应尽可能满足。

5.7。标准化、互操作性和共性。考虑联合使用。

5.8。制图、制图和大地测量支持。不需要特殊的制图资料。

5.9。环境支持。不需要特殊的天气或海洋学支持。

5.10保修。应进行保证。

5.11。飞机的商业使用。飞机型号应在全球范围内广泛商用(THRESHOLD)。

5.12。联合潜在指定器。独立的。

6.力结构。建议的机队部署包括位于欧洲、太平洋和CONUS的集中部署池的飞机。

7.考虑。

７．１．初始操作能力(IOC)。2001年7月。IOC被定义为两个运营飞机，在第一个运营地点，伴随机组和物流支持。

7.2。完全作战能力(FOC)。2003年9月。Foc被定义为所有飞机，培训和到位的所有飞机，以及在所有运营地点建立的物流支持。