日期:2000年2月18日
业务需求文档
(奥德)
NGB ord 001-97 i / ii / iiia
C-X（C-22B）更换计划
ACAT三世
拉塞尔·c·戴维斯，美国空军中将
主席，国民卫队局
OPR：HQ Ang / AQ
电话：DSN：327-1341
COM：（703）607-1341
故意留空
1.0操作能力的概述：
1.1任务区域
201年圣哥伦比亚空军国民警卫队空军中队(201 AS)为行政部门、国会议员/代表团(CODEL)、国防部(DoD)官员以及美国和外国高级政要提供全球空中运输服务。此外，201 AS为美国空军总部视察小组旅行提供空中运输支持。在任何时候，国际事务都可能要求国家领导人同时执行外交任务。当外交和谈判成为国家安全战略的关键要素时，这些任务是必不可少的。物理和通信安全(COMSEC)都是任务的组成部分，因为校长和他们的工作人员必须在途中进行业务。此外，特派团的协议规定要经常使用民用机场。
1.2现有能力
与C-22B飞机完成的2010年目前的电流长度/大量任务。这些飞机的范围是2,100海里（NM）。该飞机已经修改了可重新配置的第一类内部与乘客和船员的单独教练课。在飞机中存在两种不同的飞行甲板配置，船员培训和标准化一直很复杂。
1.3任务需求声明(MNS)及相关ORDs
该ORD解决了97年2月97日ANG MNS 001-97 C-22替换飞机的需求，确定了替换分配给201 AS的c - 22b的需求。
预期的操作和支持概念
该单位组织将包括一个四架飞机的机队，基地设在马里兰州安德鲁斯空军基地(AAFB)。201 AS例行为89 AS提供支持th安德鲁斯空军基地的空运联队(AW)，由首席副空中任务办公室定期安排，为国会成员和工作人员提供空运服务。这些飞机还将为高级军事和文职领导人、国民警卫队人员、文职领导人和美国空军在世界各地的各种检查小组提供支持。201 AS任务的团队旅行方面是通过联合作战支持空运中心(JOSAC)向美国运输司令部(USTRANSCOM)提供支持，该中心载有超过15名成员的团队。201 AS支持的团队成员平均数量为40人，但在许多情况下，这个数字高达70人。此外，还从全球患者移动需求中心(GPMRC)接收任务，以移动军事人员、家属和其他需要特殊医疗运输的国防部人员。大部分航班将进入商业机场。该飞机将获得美国联邦航空管理局(FAA)认证，美国空军国民警卫队(ANG)将保持型号认证。ANG将使用符合FAR -121、ATA指南和AFPD 62-4意图的商业开发手册(操作和维护)。ANG人员将进行设备维护。商业承包商将提供和运营承包商拥有和维护的基础供应(COMBS)。 When beyond the units capability, a contractor will provide both on- and off-equipment maintenance.
1.5建议的系统类型
商业，非开发项目（Candi），FAA认证洲际，商业客运。租赁购买，租赁自有，或运营租赁收购是可接受的。
2.0威胁
对运输机的威胁包括小型武器、高射炮系统、地对空导弹和敌机。恐怖主义和破坏活动也威胁着民用机场以外的飞机。此外，飞机上的信息和通信系统可能是有利可图的信息战目标。有关这些威胁环境的详细信息可以在空中机动威胁环境(TED），Naic-1574-0735-98;这命令，控制，通信，计算机和智能（C4i）系统和网络和自动化信息系统(AIS)）泰德立法,- 1574 - 0210 - 97;和空军基地系统TED立法,- 1571 - 664 - 95。
3.0现有系统的不足
C-22BS改进了波音727-100系列飞机，自1969年以来生产不足。备件越来越昂贵且难以获得作为商业运营商淘汰这一系列波音727和供应源DWINDLE。目前的舰队遭受了许多操作限制。该飞机正在老化，并具有高运行，维护和支持成本。通信和导航系统尚未达到通过减少垂直分离最小值（RVSM）和全球空中交通管理（GATM）要求的空中交通管理和分离的新要求。C-22B舰队未能满足FAA或国际民航组织（ICAO）第3阶段3噪声和空气污染要求。PRATT＆WHITNEY（P＆W）JT-8发动机，电源C-22B，不生产，也没有制造新的备件。发动机运行昂贵，并且比更新，更省油的发动机更加污染物。该飞机严重依赖于地面支撑设备，是美国银行唯一的C-22BS。
4.0功能要求
至少四架faa认证的商用、客运、洲际飞机，可在短时间内派遣到世界上任何合适的机场。飞机必须能够进行第III/IIIa类进场。该飞机必须按照联邦航空法规(FAR)第25部分(适航标准)、第34部分(污染)和第36部分(噪音)进行认证，如果是双引擎，则必须对延长的双引擎运行(ETOPS)进行180分钟认证。飞机必须符合FAR第121部分(导航，非精度/精度进近和水上要求)。为了便于操作和训练，所有的飞机必须是相同的型号和类型，并具有相同的座舱配置。对于适当的系统和子系统，需要最大限度地使用商用现货(COTS)设备。飞机的计划使用寿命是20年，每架飞机每年600小时。
4.0.1飞机乘客配置
为了本ORD的目的，飞机设计应适应以下配置。
4.0.1.1乘客配置1、大容量
该配置由70名乘客和5名机组人员组成。
4.0.1.2乘客配置2，低卷，办公环境
该配置包括40名乘客的工作环境和7名机组人员。
4.0.1.3乘客配置3，Medevac
这种配置可容纳1至7个Spectrum 500床位。病床放置在客舱的方式允许每个病人至少有2名医务人员的封闭座位。
4.1系统操作性能要求：
4.1.1飞机的基本性能
攀登和巡航价值基于国际标准大气（ISA）条件。所有起飞和着陆性能值都基于以下内容：所有发动机可操作;海拔压力高度ISA加15摄氏度;铺砌的跑道级;没有推翻;没有风;以及适当使用制动器，襟翼和权力来产生最有利的结果并满足任务要求。燃料储备由燃料组成，要求在目的地机场上下降到10,000英尺（MSL），以最佳的高度用于转移到交替的250纳米，下降到10,000英尺，保持45分钟，然后完成一种方法着陆（在AFI11-202-V3中定义）。
4.1.1.1范围
该机应能够从马里兰州安德兰Andrews Afb，俄罗斯和德国法兰克福飞往德国法兰克福，在第4.0.1.2段所定义的乘客配置2中到Andrews Afb。
4.1.1.2负载能力
确定航程计算的最大有效载荷要求应包括一个500磅(227.3公斤)的飞行工具包，并假定每人的个人身体和行李的重量限额为275磅(125公斤)。
4.1.1.3任务规划系统
需要一种商业设备，即生产在标准空中移动性指令（AMC）计算机飞行计划中包含的信息的货架系统。如果系统是独立计算机，则需要将计算机飞行计划上载到飞行管理系统（FMS）。需要进行飞机性能分析（起飞和降落数据，重量和平衡）和飞行规划的自动化能力。如果可用，系统应包括所有当地人的性能数据，以包括Lapaz，玻利维亚。
4.1.1.4飞行特征
飞机应能够在最大总重量起飞后的30分钟内利用直接爬升剖面达到FL310。该飞机必须能够在7000英尺的乘客配置跑道上运行(第4.0.1.1段)，并在ISA条件下正常巡航飞行5小时，燃料储备符合第4.1.1段。在最大着陆重量下，远着陆距离不应大于7000英尺。最少的10分钟在起飞功率是需要的。
4.1.2飞行甲板
驾驶舱将配备至少一个观察位置。飞行甲板位置，包括至少一个观察位置，应能够使用机组氧气、对讲机和所有指挥通信系统。
4.1.3电气系统
电力子系统必须能够提供足够的交流电(AC)和直流(DC)电力(数量和质量)支持任务要求指定在这个ord。所有乘客将获得115伏特60 Hz网点用最少的一个双出口每6座位的位置。未来升级需要至少10%的额外功率。至少需要7个28VDC插座来支持乘客配置3(第4.0.1.3段)。DV客舱需设置一个出口六个人要放在客舱里。任务通信系统和机舱电力出口不需要断开电力传输。
4.1.4旅客和机组人员休息住宿
客舱应分为三个不同的地区：DV实体柜，立即靠近DV实例室的员工座位和工作区，以及一般休息区。DV实例厅和工作领域都需要访问所有安全/非洲语音和数据通信。所有座位必须被认证以便起飞和着陆。飞机维修时需要自包含的车载真空系统。
4.1.4.1 DV大客厅
DV实体窗口（配置2）应有一张桌子，其中有四个商业舱位（所需的卧铺座椅）和三位散热。如果空间允许，则希望DIVAN可转换为床。115V / 60Hz电源可用于6台笔记本电脑。将提供连接到下一段中指定的飞机计算机打印机的能力。DV结构域不必可拆卸。需要具有全长镜子的盥洗室。期望DV实客盥洗室被称为指定。
4.1.4.2工作人员座位/工作区
员工座位区域（配置2）应配置有2个桌子，每个桌子有4个商业级座位。该工作区应设计用于处理敏感材料，即通过可移动的隔板和/或窗帘从通用座椅区域和飞行甲板中隔离。应为复印机，激光打印机，碎纸机和传真机提供空间，电源和连接。复印机，碎纸机，打印机和传真机应为承包商提供装备的设备（CFE）（多功能机器（S）是可接受的）。期望复印机，打印机和碎纸机应认证为Nato顶级秘密（TS）和顶级秘密/特殊隔间信息（TS / SCI）加密材料。此外，应提供外套衣柜。它必须具有用于安全容器（安全）的空间和适当的结构规定，该容器（安全）认证，用于无人看管的，飞机存储，包括NETO顶级秘密（TS）和TS / SCI加密材料。
4.1.4.3一般座位区域
一般座位区域的座位应有通风机。普通座位区域应具有可移动隔板的能力除以可移动的隔板。
4.1.4.4船员座椅/休息区
需要与乘客座位分开的乘务休息区(可采用标准分隔器)。
4.1.4.5厕所
足够的厕所以适应所有乘客配置。从飞行甲板上的船员既不是来自一般座位面积的乘客，都应遍历员工座位/工作区或DV客舱，以获得厕所，残疾人途径。至少一个厕所应携带。期望DV实客盥洗室被称为指定。
4.1.4.6厨房(s)
商业厨房区域与水槽和热/冷的自来水，咖啡，和饮料机是必需的。至少一个厨房应具有足够的大小和空间，以允许新鲜食品的制备。厨房烤炉必须能够在飞行中烹饪食物，并为准备好的食物保温。总厨房容量应足以提供每架飞机2餐和支持饮料服务。应提供足够的储存，以满足旅客配置2中每人最多7餐所需的所有用品。需要一个主厨房和一个独立的前厨房区域，可提供饮料。甲板上或甲板下需要额外的散装存储。需要一个内置干冰储存冷却器。
4.1.4.7飞机进入和退出
由于要飞往外国商业机场的特派团数量，飞机必须先行空气楼梯消除对移动楼梯的依赖，以及租赁费用。此外，一个独立的后空气楼梯也是需要的。
4.1.5行李存储
在所有设备、备件、航空电子设备等都放置在飞机上之后，每个乘客都需要足够的行李空间。对于较低的货舱，需要一个COTS伸缩式行李处理系统(如果可行)。应为所有乘客和机组人员提供足够的行李架和行李架。DV客舱应有一个单独的衣柜以容纳行李和挂包。如果外部货舱离地面过高，无法手动装载或从站在地面的位置到达行李，则需要一个独立的行李传送带或装载机构。
4.1.6饮用水和储水
需要一种用于支持所有乘客配置的商业水系统。每个水槽都可以使用热和冷水水。需要净水系统。
4.1.7航空电子设备和导航系统
需要一种商业可用的航空电子设备和导航系统，允许不受限制的全球访问和通信。还需要配备双高频无线电，包括选择呼叫(SELCAL)、敌我识别(IFF)和模式S应答器/交通警报防撞系统(TCAS) II。需要一个标准的商用飞行数据/语音记录器。需要一个标准的商用机载通信和响应系统(ACARS或类似的系统)，具有专用的数据通道。需要将平视显示器(HUD)完全集成到航空电子设备中。该系统将允许增长，以满足未来的全球导航需求。
4.1.7.1塔康
飞机必须能够使用X和Y通道TACAN导航和非精确进近。需要双tacan。
4.1.7.2地形规避和预警系统(TAWS)
需要FAA认证的，当前最先进的，地面接近警告系统。
4.1.7.3。风剪/雷达功能
最先进的多色数字雷达与预测风切变是必需的。需要多普勒湍流检测功能。
4.1.8通信系统架构
该飞机必须提供清晰安全的全球通信。通信的架构将分为两个功能：（1）命令通信系统，由驾驶舱用于空中交通管制（ATC）;（2）任务（乘客）通信，用于支持杰出访客（DV），员工和机组人员。不需要通信系统运营商（CSO）。不需要同时操作，无需降低或干扰任何其他系统的命令和乘客通信。在适用的情况下，希望拥有SATCOM和空中电话通信的相同手机。驾驶舱需要单独的电话和频道。
4.1.8.1指挥通信系统
飞行员、副驾驶和第一观察员必须能够使用指令无线电。应包括UHF AM和IFF应答器。
4.1.8.1.1 UHF / AM收音机
UHF / AM无线电应在不可用的常规电源时可用飞机电池电量可用，长达30分钟。
4.1.8.1.2敌我识别/自我识别特征(IFF/SIF)
IFF / SIF安装应提供易于设置和擦除模式2和擦除模式4码中的功能。需要测试模式4在地面上操作的功能。两个飞行员应易于访问应答器控制。IFF/SIF操作不影响TCAS操作。
4.1.8.2任务/乘客通信
飞机应提供不安全和安全的全球通信。子系统应彼此兼容，外部电磁环境兼容。安装时，系统应通过标准EMSEC测试。通过最具成本效益的方式，可以在地面上和空中进行无缝空中电话通信的能力，是必要的地面站或卫星。将提供多个插座，以允许在整个DV实例和工作领域的标准STU-III电话（或当前可接受的衍生）的连接和运行。需要使用两个STU-III电话（或电流可接受的衍生物）。DV实象沟通（空中电话和卫星）优先于所有其他乘客通信。这可以通过专用线路，优先级切换或手动覆盖来完成。如果使用优先级切换，则普通座位区域具有最低优先级。
4.1.8.2.1卫星通信
至少需要四个同时进行的语音和/或数据通信电路。这个子系统必须与stui - iii(或电流可接受的导数)兼容。
4.1.8.2.2航空电话
至少需要四个同时进行的语音和/或数据通信电路。需要自动切换，当超出范围的陆地电话系统时，需要自动切换，允许DV实例和员工访问SATCOM。
4.1.8.2.3乘客信息系统
一种商业标准乘客信息系统，能够提供飞机路线，期待目的地，安全和其他一般乘客信息。期望在飞行中查看视频并通过个人座椅耳机倾听音频的能力。必须从任何座位（前向和朝向座椅）可见此功能。
4.1.9飞机外部配置
4.1.9.1油漆
飞机涂料方案和颜色应符合目前的空中国防部涂料方案：目前是具有蓝色条纹的白色机身。
4.1.9.2外部照明
需要商用标准的外部照明。
4.1.10物理安全
需要对飞机锁定未经授权的条目的规定。该飞机应配备有能够检测和录制的商业安全系统，试图未经授权进入飞机。
4.2物流和准备就绪
4.2.1特派团有能力（MC）率
飞机状态报告将按IAW AFI 21-103计算。完全任务能力(FMC)率和MC率将被用作系统准备的度量。在计算MC率时，停机时间包括纠正性维护时间(由实际故障和错误指示导致)和计划预防性维护时间。
4.3其他系统特征。
4.3.1电磁效应。
4.3.1.1电磁兼容性
飞机各子系统应相互兼容，与外部电磁环境兼容。
4.3.1.2频率分配
如果需要，可以实现对设备频率分配的应用，每个新的，改进的，商业现货，非开发项目（NDI）或将辐射到自由空间中的政府机构设备。
4.3.1.3频率分配
必须要求授权在特定的地点或地区，在特定的测试期间，在特定的渠道或渠道组上进行辐射，并有足够的准备时间通过所有所需的国防部和联邦协调和批准机构来处理这一要求。
4.3.2危险材料和臭氧消耗化学品（ODC）
如果飞机或其支撑设备的操作或维护需要危险材料，承包商应当出通知空军，并为这些材料的安全处理，储存和处置提供指示以及适当的材料安全数据表（MSDS）。应避免使用任何类型的有害物质。除非没有FAA认证的替代品，否则不得向飞机添加新的ODC。
4.4任务训练飞行
该飞机必须能够每月支撑8送10培训/每月约2.5小时。当地培训任务包括以下内容：起飞;爬出1,500到17,000英尺的msl;巡航到附近的机场（Andrews Afb 500纳米或更小）;向仪器方法进行血统;一系列仪器方法和触摸和登陆;着陆的几种视觉方法;爬出上面提到的高度;和巡航和下降到Andrews AFB的全身登陆。
5.0计划支持
C-22B替换型飞机将被集成到现有的维修基础设施中，在最大可能的范围内，将有机维修和承包商维修结合起来。该单位将提供设备维修，主要由5和7级技术人员负责。定期维护包括飞行前、飞行后、飞行中、阶段/等时检查和有限的腐蚀控制。计划外维修主要是排除故障、拆卸和更换有缺陷的部件。在最大程度上，设备工作将在主要操作基地(安德鲁斯空军基地，MD)完成。超出单元能力的设备上和外维护均应由承包商后勤支持(CLS)完成。作为飞机任务的一部分增加的系统/部件不需要ANG人员的任何新的特殊技能。应该尽一切努力减少支持设备并最大化内置测试(BIT)能力。
现有的支持程序和方法应被视为可用支持的基线。该单位将提供有限的非设备维护能力。这可能包括但不限于:结构修理能力，轮胎组装，内部翻新，支柱拆除和更换，以及水和厕所系统的修理。该部门还将负责所有飞机内部织物的清洁，包括窗帘、座套和地毯。该单位将在其能力范围内进行所有维护和服务，包括拆卸和更换部件和对安装的发动机/辅助动力装置(apu)进行小修理。如果发动机因定期或非定期维护或维修(承包商在其设施大修期间进行的维修除外)而需要拆卸，该单位将从机身上拆卸不可使用的发动机/APU，并重新安装一个可使用的发动机/APU。如果购买了备件和备用发动机，在最初的备件购买和每购买一个备用发动机时都需要一个快速的发动机更换套件。需要引擎诊断/数字事件记录器功能。
该飞机将符合美国联邦航空局对运输型飞机的标准商业检查标准。承包商将根据该单位提供的飞机利用率的历史数据提供一份维修计划表样本。预定的机库维护之间的间隔将提供一次一架飞机进行程序化机库维护(PDM)， PDM的飞机之间至少有30天的间隔。飞机上不会引入新的系统/子系统来缩短飞行间隔。在飞机上进行的所有工作应符合FAA商业标准，并应由FAA批准的维修设施完成。
5.2支持设备
将尽可能最大限度地使用该单位现有的支助设备。SE的选择将按照以下优先顺序完成，除非成本效益(生命周期成本(LCC)分析)另有规定:
1.目前的政府库存SE可在安德鲁斯空军基地。
2.商用现货。
3.修改后的商业SE。
如果通过政府无法获得SE，则承包商必须提供。
5.3人类系统集成
5.3.1船员组成
每架飞机的基本船员比率为2.0，由2名飞行员，1个飞行机械师和3个机动式乘客服务专家（IPS）组成。（对于操作目的，可以使用4个IPSS�总共7船员）
5.3.2运营和维护培训概念
承包商将为驾驶员和维护人员提供培训。需要对航空公司运输飞行员（ATP）标准的试验培训。（如果飞行员拥有FAA规定的最低要求）
5.3.2.1初始船员干部培训
最初的骨干将包括四名教官/飞行检查飞机指挥官和四名飞机指挥官。IPSS初始干部将包括4名指导员IPSS和16名额外的IPSS。IPSS培训将包括在地面学校完成正常和紧急程序，模型和飞行指导(如果需要)。最初的训练必须包括一个初级的飞行机械师(FM)，他将接受地面学校和模拟训练，包括发动机运行和APU程序。初级FM干部将包括两名指导者/考官和另外两名FM。在飞机验收之后，每个初始骨干飞行机组需要教官支持长达25小时的座位实际飞行经验(模拟训练的水平、数量和质量可能会降低这一要求)。除了最初的骨干人员，每架飞机两名机组人员将使用商业标准地面学校和模拟器接受训练。
5.3.2.2维护培训
根据既定的美国空军训练程序提供。
5.3.2.3维护培训
维护培训将是现场服务代表，进行了就职培训（OJT）。
下面的表＃1列出了必须在每个专业课程中完成培训的所需数量。
专业/课程 |
|
飞机通用(APG)专家(发动机运行合格) |
4 |
发动机专家（发动机运行合格） |
4 |
电气和环境(E & E)专家 |
4 |
液压专家 |
4 |
通信和导航设备专家 |
4 |
指导和控制专家 |
4 |
燃料电池熟悉 |
4 |
索具课程（飞行控制和节流阀） |
4 |
先进的结构维修 |
4 |
高级主管熟悉课程 |
4 |
目标是在第一架飞机到达之前完成维修训练。如有需要，临时CLS将基于肩后监督。培训必须集中于提供熟练的技术人员，并包含从熟悉到故障排除和任务完成所需的支持飞机的全部培训范围。在第一架飞机交付后的90天内，将在安德鲁斯空军基地提供两套通用熟悉维护课程。
5.3.2.4质量保证代表（QAR）培训
承包商将为四名代表提供培训。QAR培训将由承包商的适用部分包含标准维护培训课程。QAR培训将主要用于系统熟悉和维护任务熟悉，以获得CLS承包商人员进行的开启设备任务。QAR�S在Angi 21-101中规定需要。
5.3.2.5现场技术代表
在第一架飞机交付后，承包商将提供为期一年的现场技术代表(Tech Rep)支持。我们还可以选择将这项服务延长至两个六个月。
5.4计算机资源
承包商将根据FAA/ICAO规格提供维护飞机所需的所有硬件和软件，包括测试设备和适用数据库。
5.5物流方面的考虑
5.5.1供应支持
飞机系统和发动机/ apu的所有通用和专用备件/部件的采购和储存将是一项合同义务。承包商的绩效和有效性将根据任务优先级的“非任务供应能力”(NMCS)和“部分任务供应能力”(PMCS)目标费率来衡量。NMCS和PMCS时间类似于计算平均停机时间时使用的平均管理和/或物流延迟时间。
5.5.1.1 nmc
NMCS是具有由于缺乏供应部位而不是缺乏系统的时钟时间的百分比。NMCS要求不超过2％。
5.5.1.2私营军事公司
PMCS是一个系统由于缺少一个部件而不能执行所有设计任务的时钟时间百分比，但能够执行至少一个分配的任务。PMCS要求不超过4%。
5.5.2技术数据。
5.5.2.1技术手册
技术手册（TM）应符合当前商业规范（空运协会规格）。任何家具的电子清单或飞机性能数据库都会反映飞机最终配置。应为FM�S和IPSS1提供操作手册。如果商业数据不可用，则开发工作单位代码和检验要求手册以及检验工作卡。应提供源数据以更新崩溃和救援和爆炸性地址处理技术订单（T.O.）手册需要包括结构修复，腐蚀控制，并发维修和非破坏性检查。TMS应反映最终的飞机配置和操作程序。期望最先进的交付介质（例如，CD-ROM）。此外，应需要并发维修操作核对表。
5.5.2.2工程数据
工程数据应提供对最终(建成)配置的可追溯性。承包商应在生命周期内维护配置基线，并提供维护和操作飞机所需的工程数据。数据应在政府可访问的承包商维护设施中进行维护和存储。开发的所有数据应属于承包商的财产，并应根据要求以有限的数据权利提供给政府，未经承包商批准不得传播。
5.5.3保修
飞机和所有相关的子系统将得到标准的工业保修。
5.6命令，控制，通信和智能。
5.6.1命令和控制（C2）
该飞机将在USAF，Ang和单元的现有命令结构内运行。C2通过现有通道，使用ACARS、SATCOM、UHF、VHF、HF无线电进行演习。该飞机将通过完全电磁安全(EMSEC)认证。
5.7运输和基础
5.7.1包装、搬运、储存和运输(PHST)
PHST要求将是承包商的责任。线路可更换单位（LRU）和发动机到除家庭单位以外的位置将由承包商和政府确定。
5.7.2设施和土地
现有设施应使用的最大可能。承包商将提供设施升级或增加的建议，以加强飞机的操作和支持。
5.8标准化、互操作性和通用性
考虑联合使用。
5.9测绘、制图和大地测量支持
不需要特殊的制图资料。
5.10环境支持
无需标准和独特的天气，海洋学和支持。
6.0力结构
四架飞机将被分配到安德鲁斯空军基地的201架AS，并将取代目前在基地的C-22B飞机。201 AS将在美国空军/CVAM、NGB和指定的任务中操作飞机。USTRANSCOM。
7.0安排注意事项
7.1初始操作能力（IOC）
IOC定义为交付一架飞机;三名机组人员和50%的所需维修人员经过了充分的培训;支持设备、CLS和技术订单到位;完成合格操作测试和评估(QOT&E)。
7.2全面作战能力(FOC)
FOC被定义为所有飞机，所有支持设备，CLS和技术手册，运营测试和评估（OT＆E）完成，以及所有培训的机组人员和维护人员。
7.3预计日期
国际奥委会计划:02/1财年
计划FOC: 03/4财年
C-X（C-22B）更换计划
要求相关矩阵
第I部分
截止日期:1999年10月28日
系统能力和特征参数 |
阈值 |
目标 |
1.功能要求 |
||
一个飞机。 (4.0) |
四架联邦航空局认证的商用、客运、洲际飞机 |
|
根据FAR第25部分(适航标准)，第34部分(污染)，第36部分(噪音)，第121部分(导航，非精度/精度接近和水上要求)认证 |
||
双引擎飞机必须通过180分钟的ETOPS认证 |
||
湾飞机乘客配置 （4.0.1） |
飞机设计应适应配置1、2和3。 |
|
2.系统运行性能 |
||
范围。 (4.1.1.1) |
从马里兰州安德鲁斯空军基地直达莫斯科，从德国法兰克福飞往马里兰州安德鲁斯空军基地，终年托运行李。 |
|
b.任务规划系统 (4.1.1.3) |
需要一个商用的现成系统，生成包含在标准AMC计算机飞行计划中的信息。 |
|
飞行计划必须上传到FMS中 |
||
需要进行飞机性能分析（起飞和降落数据，重量和平衡）和飞行规划的能力 |
||
c。飞行特性 （4.1.1.4） |
能够在最大总重量起飞30分钟内达到FL310 |
|
能够在配置1的7000英尺跑道上操作，并在ISA条件下正常巡航飞行5小时，燃料储备符合第4.1.1段 |
||
最大着陆距离在最大着陆重量的较远距离不得大于7,000英尺 |
||
需要10分钟的起飞时间 |
||
天。飞行甲板 (4.1.2) |
驾驶舱将配备至少一个观察者位置 |
|
驾驶舱将配备足够的储物空间，可用于飞行袋和个人专业装备以及其他任务基本设备的存储空间 |
||
所有飞行甲板上的位置，包括一个观察位置，应该可以使用对讲机和所有指挥通信系统。 |
||
e。电气系统 (4.1.3) |
所有乘客均可使用115伏60赫兹电源插座 |
|
每个6个座位位置的一个双座 |
||
在客舱底板两侧需要28个直流电源插座(6个在主舱，1个在DV客舱)，以容纳美国空军频谱500病床。 |
||
可能需要至少10％的额外功率升级 |
||
任务通信系统和机舱电力出口不需要断开电力传输。 |
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F。乘客和船员休息住宿 (4.1.4) |
客舱应分为三个不同的地区：DV实体柜，立即靠近DV实例室的员工座位和工作区，以及一般休息区。 |
|
DV客舱和员工工作区域都需要安全/非安全语音和数据通信 |
||
所有座位必须被认证以便起飞和着陆。 |
||
飞机维修时需要自包含的车载真空系统。 |
||
g。DV大客厅 (4.1.4.1) |
DV结构域应可配置为最多一张桌子，每个桌子都有四个商业级座位 |
卧铺座椅 |
需要在DV客舱里提供一张三人沙发椅。 |
在空间允许的情况下，希望把沙发椅改成床。 |
|
6台笔记本电脑要有电源和连接 |
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连接到所有乘客通信的能力（ACIT TELLEAL，SATCOM等）可用。 |
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需要一个带有全身镜子的厕所。 |
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h.员工座位/工作区(中心区) (4.1.4.2) |
员工座位区应包括两张桌子，每张桌子有4个商务舱座位。 |
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工作区域应设计为处理敏感材料，即:用活动隔板和窗帘与一般座位区和飞行甲板隔离。 |
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必须为复印机、激光打印机、碎纸机和传真机(CFE)(可接受多功能机器)提供空间、电源和连接。 |
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复印机、打印机和碎纸机应通过北约最高机密(TS)和TS/SCI加密材料认证。 |
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适用于用于无人看管的，北约顶级秘密（TS）和TS / SCI加密材料的安全集装箱（安全集装箱）的衣柜和适当的结构规定，可以提供用于无人看管的，包括北约的秘密（TS）和TS / SCI加密材料。 |
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一世。一般座位区域 (4.1.4.3) |
根据飞行任务的不同，一般座位区可以重新配置为商务舱或经济舱座位 |
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一般座位区域的座位应能接通航空电话 |
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一般的座位区域应该能够被可移动的隔板隔开 |
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j.机组座位/休息区 (4.1.4.4) |
可逸的座椅，与每种飞机出口相邻，用于IPSS使用 |
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需要与乘客座位分开的乘务休息区(可采用标准分隔器)。 |
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k。厕所 (4.1.4.5) |
足够的厕所以适应所有乘客配置。 |
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飞行甲板上的机组人员、普通座位区乘客不得穿过工作人员座位/工作区或DV客舱前往洗手间(残疾人除外)。 |
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一个盥洗室应有可移动 |
DV实客盥洗室被称为指定。 |
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湖厨房 （4.1.4.6） |
有水槽、冷热自来水、咖啡和饮料机的商业厨房区域。 |
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主厨房应能为每次飞行至少两餐提供适用的责任领域。 |
期望具有饮料能力的单独的正向辅助区域。 |
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至少有一个厨房的大小和空间是足够的，以允许新鲜食品制剂。 |
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厨房烤炉必须能够在飞行中烹饪食物，并为准备好的食物保温 |
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应提供足够的储存，以满足旅客配置2中每人最多7餐所需的所有用品。 |
甲板上或甲板下需要额外的散装存储。 |
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需要一种内置干冰储存冷却器来保存食物。 |
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m.航空器出入 （4.1.4.7） |
独立的向前空气楼梯 |
除了前空气楼梯，还需要一个独立的后空气楼梯。 |
3.货舱 |
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一种。行李存储 （4.1.5） |
在所有设备、备件、航空电子设备等放置在飞机上后，为所有旅客配置的行李空间。 |
需要一个胶辊伸缩行李处理系统 |
DV实象室应设有一个单独的衣柜舱，以容纳行李并挂起袋 |
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如果外部货舱离地面过高，无法手动装载或从站在地面的位置到达行李，则需要一个独立的行李传送带或装载机构。 |
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b.饮用水和水储存 (4.1.6) |
一种用于支持所有乘客配置的商用水系统。 |
水净化是需要的。 |
每个水槽都有冷热水供应 |
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4.航空电子设备和导航系统 |
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（4.1.7） |
双高频无线电与SELCAL, IFF和模式S TCAS II |
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标准商业飞行数据/录音机 |
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标准商业acar或类似 |
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希望HUD完全集成到飞机航天器中。 |
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湾塞兰 （4.1.7.1） |
该飞机必须使用X和Y通道塞兰驾驶和飞行非精确的方法 |
需要双杏仁。 |
c.地形规避和预警系统(TAWS) (4.1.7.2) |
美国联邦航空局认证的，目前最先进的，地面接近警告系统 |
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d。风剪/雷达功能 （4.1.7.3） |
先进的多色数字雷达与预测风切变 |
需要多普勒湍流检测功能。 |
5.通信系统体系结构 |
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一种。通信系统 （4.1.8） |
该飞机必须提供清晰安全的全球通信。 |
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通信体系结构将分为两个功能:(1)指挥通信系统，由座舱用于空中交通管制;(2)任务(乘客)通信，用于支持DV、工作人员和机组人员 |
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同时操作所有指挥和乘客通信，不降低或干扰任何其他飞机系统 |
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同样的手机能够卫星通信和空中电话通信是需要的。 |
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驾驶舱的独立电话和频道 |
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湾命令通信系统 （4.1.8.1） |
驾驶舱内的所有机组人员都可以使用指挥无线电。 |
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应包括UHF AM和IFF应答器。 |
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c。UHF /调频广播 （4.1.8.1.1） |
UHF / AM收音机应使用飞机电池供电，最长30分钟。 |
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d。敌我识别/ SIF (4.1.8.1.2) |
IFF / SIF安装应提供轻松设置和擦除模式2和擦除模式4代码的能力 |
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测试模式4起落架联锁的能力 |
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两个飞行员应该易于访问转发器控制 |
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IFF/SIF操作不影响TCAS操作。 |
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e。使命/乘客通信 (4.1.8.2) |
不安全的和安全的全球通信 |
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子系统应彼此兼容，外部电磁环境 |
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系统应通过标准的EMSEC测试 |
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DV客舱通信(航空电话和卫星通信)优先于其他客舱通信 |
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如果使用优先级切换，则普通座位区域具有最低优先级。 |
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能够通过最具成本效益的方式，地面站或卫星在地面上和空中进行无缝通信通信。 |
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将提供多个插座(2个在DV客舱，2个在工作人员工作区)，以便在整个DV客舱和工作人员工作区连接和操作标准stui - iii电话(或电流可接受的派生设备)。 |
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每架飞机需要提供两台stui - iii电话(或目前可接受的衍生电话) |
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F。卫星 (4.1.8.2.1) |
四种同时语音和/或数据通信电路 |
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这个子系统必须与stui - iii(或电流可接受的导数)兼容。 |
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G。空中电话 (4.1.8.2.2) |
至少四个同时进行的语音和/或数据通信电路 |
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每个座位组一款手机，充电（信用卡刷卡）个人电话 |
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飞行甲板需要手机 |
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该子系统必须是STU-III（或当前可接受的衍生）兼容 |
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需要自动切换，当超出地面电话系统的范围时，DV客舱和工作人员区域可以接入卫星通信 |
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h.乘客信息系统 （4.1.8.2.3） |
需要一个商用标准乘客信息系统来提供飞机航线、到达目的地前的时间、安全以及其他一般乘客信息 |
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乘客还需要在飞行中观看视频磁带，并通过座位上的耳机收听音频。如果提供此功能，必须在任何座位上都能看到(前、后面向座位)。 |
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6.外部配置 |
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一个油漆。 (4.1.9.1) |
按照目前空军国民警卫队油漆方案 |
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湾外部照明 (4.1.9.2) |
商业标准外部照明。 |
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7.安全 |
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一种。物理安全 (4.1.10) |
封锁飞机以防止未经许可进入的规定 |
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一种商业安全系统，能够探测并记录未经许可进入飞机的企图。 |
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b。电磁兼容性 (4.3.1.1) |
飞机各子系统应相互兼容，与外部电磁环境兼容。 |
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C。频率分配 (4.3.1.2) |
对每个新，改进，商业现货，NDI或政府机构设备的设备频率分配申请，将电磁能量辐射到自由空间中。 |
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d.有害物质和消耗臭氧化学品(ODCs) （4.3.2） |
除非没有FAA认证的替代品，否则不得向飞机添加新的odc。 |
C-X（C-22B）更换计划
要求相关矩阵
第二部分
(支持系统特性和能力的基本原理)
截止日期:1999年10月28日
参数1:
FAA认证，空军政策指令62-4需要商业非展开飞机进行本申请。
参数2�系统性能：
国会成员，高级领导和航空国防军总体规划要求远程飞机能够从安德鲁斯AFB，MD到莫斯科，俄罗斯，德国法兰克福，马里兰州的Andrews，全年，乘客配置2（包括行李）。
b.任务规划系统：必须有能力进行飞行计划，计算关键起飞和着陆数据，飞机重量和平衡在飞机性能要求的所有意外情况。
外交使团需要及时回应。低于0.80马赫的速度将增加途中的时间，并减少目前提供给分布式交换机的服务。目前的任务计划基于0.80马赫，有组织的跟踪系统希望达到这个速度。
克鲁斯天花板：这将允许在最大重量起飞后进入有组织的轨道系统。
最小的跑道：C-22目前可以在7000英尺的跑道上操作。如果跑道要求超过7000英尺，进入世界范围内许多领域的机会将会减少。
d。飞行甲板:
ANA FAA认证双先导商业驾驶舱，与观察员站配备双FMS和航空电子设备，以根据FAA / ICAO全球空中交通规划运营。
国会代表团和国防部长领导人需要高度支持，以适应计算机和沟通要求。需要28VDC插座来支持USAF Spectrum 500 Medevac床和GPMRC任务。
F。乘客和船员住宿
需要支持全球外交行动平均一周的任务。正常的工作时间是16个小时，但可能长达18个小时。分区将允许机组人员在不打扰乘客的情况下执行任务。
g.-h。杰出的客人/员工住宿
该飞机必须为DV和员工提供私人，安全，办公室工作环境，完整的安全。
I.-J.一般座位区域
一般座位区域的配置灵活性将支持大批量团队运输和Medevac任务。
k。厕所
大小和数字以适应所有乘客配置，并为州房提供安全性和隐私。残疾人法案的美国人呈现出高级民用领导人可能具有特殊需求，这些需求必须容纳有残疾人访问厕所。
湖厨房
能够为乘客和船员准备和为第一张课时服务。完成任务腿的长度和一天的旅行时间需要能力提供飞行中的膳食。这使得重点是准备好履行官方职责的机会。要求基于平均一周任务的乘客配置2的规定。目的地可能会排除购买新鲜食物，因此食品必须存放在飞机上
m。客梯
许多民用目的地只有很少的地面支助设备，而那些有地面支助设备的地方往往收取过高的使用费。为了避免依赖东道国的支持，或在支持困难或不存在的边缘军事机场地区，需要一个独立的前台阶。
参数3�货舱：
旅客、机组人员行李寄存所需物品及外交使领馆所需物资。
b。饮用水
许多国家没有可用于飞机的饮用水，因此乘客，船员和餐饮准备需要足够的飞机供水。
参数4�航空电子设备和导航系统
a.-d。航空电子架构
所列设备需要在现有和计划中的全球环境中安全有效地运行。在这种环境下有效的运作是完成任务所必需的。需要雷达以避免天气。TACAN和IFF/SIF将允许行动进入军事行动分遣区。需要商用飞行数据/语音记录器和ACARS来获取飞行信息和指挥控制。AMC的未来计划需要资产来容纳该设备。飞机必须在民用和军用领域无缝操作。飞机必须满足FAA和ICAO的要求，并可升级到未来的GATM规定。
参数5:通信系统架构
a.-d。命令通信系统
列出的设备必须在现有和计划的全球环境中有效运行。军事通信需要UHF无线电。转发人员必须是FAA / ICAO ATC和军事兼容。
E.�g。乘客传播
提供全球安全/不安全通信。在危机或世界局势变化时，DV必须能够“实时”接触政治和军事领导人
参数6�飞机外部配置
�b。标准商业FAA批准外部照明和油漆方案，以满足当前的空中国防保险要求。
参数7:
要求保护国会代表团，分类材料和飞机免于未经授权的入境。
湾电磁能力
所有组件的功能必须协调一致，允许同时操作而互不干扰。
C。频率分配
法律规定。
d。有害物质/ ODC�年代
避免有害物质和ODC。尽可能使用FAA批准的替代品。
故意留空
的术语表
阿布·安德鲁斯空军基地，马里兰州
交流交替电流
飞机通信寻址和报告系统
空军基地
AFPD空军政策指令
AMC Air Mobility命令
Ang Air National Guard
英国空军国民警卫队指令
APG飞机一般
APU辅助动力单元
作为空运中队
ATA空运协会
ATC空中交通管制
ATP航空公司运输飞行员
AW Airlift Wing.
钻头内置测试
C2指挥和控制
C4我命令，控制，通信，计算机和智力
商业和非开发项目
CFE提供的设备
CLS承包商物流支持
CODEL国会代表团
COMB承包商拥有和维护基础供应
COMSEC通信安全
COTS货架的商业用途
CSO通信系统操作员
Cvam首席副空气任务
直流直流
国防部
DVS杰出访客
EMSEC电磁安全
ETOPS延长双单引擎操作
联邦航空管理局
FAR联邦航空条例
调频飞行机械
FMC完全使命能力
飞行管理系统
完全作战能力
全球空中交通管理
全球患者运动需求中心
平视显示器
国际民用航空组织
IFF识别朋友或敌人
IFF / SIF识别朋友或敌人/自我识别功能
ISA国际标准氛围
IOC初始运行能力
国际旅客服务服务专员
Josac联合运营支持Airlift Centre（Scott Afb，IL）
LCC生命周期成本
LRUS线可更换单位
MC任务能力
MNS使命需求声明
平均海平面
MSDS材料安全数据表
非开发项目
国家警卫队
纳米海里
NMCS不是使命能力的供应
ODCS臭氧消耗化学品
在职培训在职培训
ORD运营要求文件
OT&E运行测试和评估
PDM程序仓库维护
包装，处理，储存和运输
PMCS部分任务能力供应
Qar质量保证代表
QOT&E资格，操作测试和评估
降低垂直分离的最小值
Satcom卫星通信
SE支持设备
SELCAL选定的呼叫
Taws地形避免警告系统
TCAS码头避碰系统
TM技术手册
世贸组织技术规程
TS/SCI绝密/特殊分隔信息
美国运输司令部