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发布99年5月4日上午01时09分25秒---更多CPAO营巴特勒新闻文章

VMGR-152加油联队的的远射能力

通过下士。马修R.威尔

普天间飞行场，冲绳，日本（4月16日） -海军陆战队员被要求成为美洲911力每当有世界各地的麻烦。冲绳海军陆战队使用飞行中的KC-130“大力神”能力，飞机加油保持自己的能力。

海军空中加油机运输机中队（VMGR）152和实践这个空中加油技术，以扩大覆盖范围和飞机从冲绳起飞的能力。它允许翼在片刻通知计划应急行动，根据上校凯文A.施莱格尔，KC-130的导频，VMGR-152。

“（空中加油）支持海军陆战队的空地特遣部队的概念，”施莱格尔说。“它使我们能够支持我们自己的飞机，并大大增加了他们的能力。”

据施莱格尔，KC-130可以一次加油其他两架飞机，但其他人可以等待，同时仍然在空中加油。

“我们船上的气体是为我们有多少飞机可以加油唯一的限制因素，”他说。

要进行加油，飞行员必须把已经极其沉重的KC-130，并与将近65,000名磅的燃料添加填充它。

这一点，再加上在该飞行员必须飞到进行加油低速，使一个艰难的旅程。

最快的KC-130可被行进时加油固定翼飞机是250节，和加油直升机时120节。

“我们平时住在115海里是安全的，”上尉大卫·麦克马伦P.，KC-130飞行员，VMGR-152表示。“控制在这个速度的飞机是困难的。你基本上是上面行驶失速速度10〜15节。这些控件变得很邋遢，他们只是觉得不舒服。”

任何时候两架飞机都飞彼此相邻，出错的可能性增加。东西的概率当飞机被加油线连接更出问题增加。

“这是一个非常危险的进化，但事故的发生率低，”施莱格尔说。“幸运的是，KC-130配备以泵送燃料的600加仑每分钟”。

据施莱格尔，冲突期间，空中加油花费的战斗区域的前边缘后面25英里地方由于船上燃料的波动。

我们尽量不进入敌人的炮火，他说。

虽然飞行员尽量保持良好的战斗区之后，他们的任务是对地面部队的福祉至关重要。

“你增加的近距离空中支援能力的任何时间，它直接有助于地面部队的能力，”施莱格尔说。“特别是当提高直升机的能力，这通常是直接支持地面部队。”

据麦克马伦，这也增加了飞机的通常会被等待呼叫进来和支持的能力。

“喷气机队可能是40到45分钟出被调用时，随着我们在那里，他们可以继续循环。当他们需要燃料，他们只是采取一击断我们。这可以减少他们的反应时间缩短到5-10分钟。“

无论是飞机或直升机，VMGR-152将继续对任何应急想象训练，保持美洲叫板911吨的能力。 -30-