F / A-18E / F超级大马：试验飞行员会消除神话
CDR Rob Niewoehner著
最近媒体对F/ a - 18e /F超级大黄蜂计划、飞行测试阶段的进展和飞机为操作测试做准备的要求有很大的兴趣。不幸的是，有大量的错误信息和影射，从各种来源声称是战术飞机专家-特别是这架飞机。在这样的环境下，重要的是我们回顾事实，并消除神话，不仅关于飞机的要求，而且它目前的飞行测试性能。
背景/要求
1991年初，随着A-12的取消，海军的大黄蜂2000研究产生了一个想法，开发一种负担得起的后续攻击战斗机，将充分利用海军有史以来最成功的多任务战术飞机F/A-18C的所有优势。F/ a - 18e /F将改进F/ a - 18c的能力，继续一系列预先计划的产品改进(P3I)到一个新的机身，将提供下个世纪所需的增长。海军的F/A-18C正接近其进一步增长的极限，特别是在其航母适宜重量限制。
因此，所需的后续平台需要满足若干关键要求，可以提供对F / A-18C的改进。As stated in the F/A-18E/F Operational Requirements Document (ORD), "The CINC’s highest priority for the F/A-18 upgrade and the F/A-18 Operational Advisory Group’s number one hardware priority is increased internal fuel; other high priority F/A-18 upgrade requirements include improved carrier suitability and the postulated threat mandate improvements in three key areas: increased mission radius/payload, increased carrier recovery payload, and improved survivability/vulnerability."
正是这些增强，以及未来升级的增长，成为F/A-18E/F建造的支柱。这架飞机的所有要求都是在一个“可承受的盒子”内建造的，以确保海军能够负担得起这个平台的足够数量，以填补其21架航空母舰的机翼圣世纪。
神话和事实
由于飞机完成了设计阶段并进入飞行试验，与舰队飞行员的对话已经揭示了许多普遍的F / A-18E / F神话。虽然这些神话和不准确来自各种来源，答案和事实直接从先前所说的要求中流动。
神话＃1E/F不是隐形飞机。事实- “E / F是一个非常可生存的飞机。”隐身是一种生存性的方法 - 一种非常昂贵的方法，其独立效果仅限于一些使命的方案。灵活的飞机需要灵活的态度来生存，一个可以在全面的设想任务中提供显着的生存能力。
通过平衡E/F的生存能力(结合减少其脆弱区域;签名减少;防御系统的使用;以及诸如JDAM、JSOW和SLAM-ER等对峙弹药的集成)，飞机利用了过去十年中所有的生存能力技术。
例如，只要看一眼飞机的物理几何形状和外部特征，就会发现专用雷达横截面(RCS)特征控制的影响。它的成本相对于。-capability感知，签名被裁剪。对于那些额外的签名控制成本过高的方面，海军将生存能力资源用于其他地方，以获得每一美元生存能力的最佳回报。
接下来，生存能力的真正衡量标准并不是从任何一个使命都回来的单一资产的可能性。实际衡量的生存能力是在广告系列之后留在飞行甲板上的飞行员和飞机的数量。同样，杀伤性是每次飞机都损失的目标数量。更多的燃料和更多武器站将使E / F更少地进入目标区域并采用更加明智的路线。更少的顺序和更好的路由将导致较少的威胁暴露和增强的生存能力。
更多哪些站点有助于提高生存能力？如果今天的罢工计划员想要将两枚激光引导的炸弹和两个高速的防辐射导弹（伤害）放入战斗空间，那么它将需要两架C / D飞机的飞行，每个都可能配置有两个外部燃料箱。可以采用F / A-18E / F的罢工计划员将能够使用一架飞机（配置有单个480加仑燃料箱）将其加载到目标区域中。作为奖金，E / F将能够在额外的载玻子上携带两名Amraam。它增加了：更多的武器，更少的打击，增加生存能力，更大的杀伤力。
神话＃2-“越大越快。”事实“更大意味着更多的弹药，飞得更远，在空中停留的时间更长。”F/ a - 18e /F型线的变化提供了改进的射程、有效载荷和承运人适用性，然而，也有助于在跨音速速度下更陡的阻力上升，导致略慢的水平加速到超音速。干净(没有外部存储)第十九很多C / D将鼻子干净的E / F在拖种族从0.85到1.2在35000英尺。但F / A - 18 E / F亚音速性能MIL和马克斯力量明显优于C / D,并体现在短起飞距离,更好的利率攀升,更快的加速度。在空载时，这两架飞机在战术上的代表性加速度是无法区分的。然而，对这两架飞机进行“苹果对苹果”的比较必须谨慎。一个人必须记住，E/F移动C/D的始终存在的外部机翼油箱燃料进入机身和机翼。E/F配备了一个中线油箱(其预计的典型航母配置)，与巡航配置(机翼站上两个油箱)C/D相比，E/F的加速性能将大大提高。
神话＃3-“那么，越大越难操作。”事实- “在亚音速制度中，E / F在几乎所有方面都比C / D的良好或更好地执行。”承包商提出的挑战并不是为了损害大黄蜂的精湛功能作为老虎队员。“和......”一样好，或者比......“是满足的标准。结果是转弯性能图彼此叠加。在高角度的攻击方面，E / F的敏捷真正闪耀，具有卓越的滚动性能和更加无忧无虑的处理。
遗产大黄蜂已经是美国库存中的脱位，高角度（alpha）机器。E / F在该环境中是“放手”优越。截至7月底，测试程序已完成所有对称负载的电子型号的高alpha和旋转程序，以及用于战斗机和中心线装载的F模型。横向不对称和F模型存储测试正在进行中。
将会有没有对称载荷E或F模型的攻角限制。自旋特性是良性的，与C/D相比，其恢复更为简单，并且在任何商店加载测试中都不存在持续的落叶现象。
我的最后一班在E / F中的飞机e4，装有三个480加仑的坦克和4 mk 83炸弹，并且重心镇压到后限31.8％。在这种配置中，在没有限制的情况下，从-30到+50度AOA的限制进行操纵，进行零空速尾标，并且旋转到每秒120度的横摆率，并且试图试图产生稳定的下降叶片偏离。我们已经为最多360度的卷设计了所有已知的出发模式。
空军机动（ACM）航班透露，飞机仍然可能以低至80克卡斯的速度操纵。这种飞机在任何类型的“手机摊位”近距离闭合。
然而，敏捷性应该真正考虑到整个武器系统的杀伤力。虽然推力矢量的成熟速度可能已经允许并入E/F，但重量和复杂性的惩罚是令人望而却步的。相反，增加头盔指示系统(HMCS)和高机动性离轴导弹(AIM-9X)产生的E/F总系统杀伤力超过了使用现有导弹的更加灵活的飞机。HMCS和AIM-9X将分别在2001年和2002年进入舰队。
神话＃4- “百分之九十的航空电子通用的C / D意味着E / F正在回收1970年代技术。”事实-“今天的F/ a - 18c /D带着最先进的驾驶舱和武器系统下线，这要归功于自F/ a - 18a推出以来的重大投资增长。”这实际上代表了E/F的一个引人注目的例子。F/ a - 18a /B/C/D的系统和任务的惊人增长是在物理上耗尽70年代的机身空间的边缘，而内部的武器系统无疑是90年代。从XX C/D地块到E/F地块的适度改进是超级大黄蜂最先进的初始要求。我们需要的是一种能够应对未来5到20年航空电子设备和武器系统发展增长的90年代的飞机。F/A-18E/F就是那个机身。
在E / F航道中的技术跳跃是可能的情况下，他们是制造的。触摸屏上前控制显示器（UPCD）是超级大黄蜂驾驶舱最突出的功能。虽然其他服务暂时对具有战术飞机应用的触摸屏，但我们已经看到了这次显示成功移动到成熟度。致力于在遗产大黄蜂（UFC或UP-Fort Control）中的行政任务的主要房地产，现在是战争展示套件的全部参与者。
飞行测试了
飞机如何飞行？七架飞机在帕特伦河和中国湖的海军航空武器中心的飞行试验计划的第三年，飞行了超过3000个飞行时间。五个海军飞行员共享信封扩展责任，五个波音/北罗波检验飞行员。测试测试的亮点包括初始海上试验（1997年1月，船上美国斯顿人），操作试验阶段IIA（1997年11月），超过一百万磅的武器消耗了飞机。
武器分离努力是整个计划的关键。它代表了1999年夏季的运营评估（OPeval）的真正产品，用于运营评估（OPeval） - 一架准备用几十个清除武器负荷转向战争的飞机。
这对测试团队来说是一个重大的挑战。悬挂沉重，空气动力学意义重大的存储在一个灵活的结构意味着每一个期望的配置实际上是一个不同的飞机被清除的飞行质量，性能，颤振，载荷，和武器分离。由于武器计划的范围，武器分离飞机投掷炸弹和发射导弹的部分封套是不寻常的，仅在几天前，专门用于适航测试的飞机。
测试结果迄今为止一般非常令人鼓舞。表现正在进行预测。技术挑战每天表面。它们是“测试，分析，修复”过程的预期一部分，高度公布的“翼滴”只有一个分数波音，海军面临着共同。七架飞机中的每一架都会不断修改，以适应前几周和几个月的知识。努力强烈关注飞机最终考试（OPeval）的准备。
飞行品质
但它是什么喜欢飞？“这是一个大黄蜂，只有更好，”我的第一次飞行后是我的评论。当一个人占C / D航道套件的90％普通，几乎相同的驾驶舱开关位置，并直接从C / D Natops手册复制的预检程序，大黄蜂飞行员的第一印象是在家感受到。它在第二眼上看，变化变得更加重要。E模型的启动内部燃料状态为14.5（燃料14,500磅），C's 10.7（10,700磅）。UP-Fort控件已被多功能触摸屏上前控制显示所取代。上行飞行处理与设计非常相似，但通过设计易于对异常的C / D展出的影响。在着陆模式中，即使是C / D的精彩处理特性也得到了改善，其重量增加，提供更好的低空阵风和更稳定的地面处理。飞机甚至没有将负载不对称通知到30,000 ft-lbs。接近角度静止保持不变，但较大的翼提供了基本上更低的接近速度。 In summary, getting comfortable flying the airplane takes no time at all, but the changes are so positive that a pilot may not want to go back even to the C/D.
Flash Vs.值
“F/A-18E/F有什么给我的?”了解F/A-18E/F还包括了解它对海军航空所有利益相关者的好处。E/F并不包括所有提到的浮华的技术类型航空周，而是那些提供重大战争价值的人。F / A-18E / F不普遍推出它正在更换的所有飞机。任何具有F / A-18的多项任务功能的飞机都必须损害某些属性，以最大限度地提高最佳整体能力。虽然每次飞行员长期以来，但是“更多结和更多的转弯率”，每个飞行员都需要实现增强功能的价值F / A-18E / F为承运人的阿森纳和关节竞技场中的每一家感兴趣的作战者带来了增强功能。
F/ a - 18e /F确实提供了一种更优秀的攻击战斗机，将为每个利益相关方提供实质性增强的能力。我们不只是为中尉们购买一架飞机来赢得战斗机或轰炸德比——尽管E/F会做到这一点。我们正在购买一个经过验证的战斗系统，将其交付给战区司令部，以执行我们的国家军事战略。后勤人员、维修人员和空中人员——以及飞行员——都是该系统能力的利益相关者。
话虽如此，F/A-18E/F不需要为任何的设计交易道歉，因为每一个飞行员和NFO来到飞机将发现更多的属性，以弥补他或她留下的。过渡阶段的F-14飞行员显然将放弃一些高速飞行能力，但作为回报，将获得惊人的系统可靠性、生存能力、灵活性和为打击战杀伤力设计的任务系统。F/A-18飞行员将找到他们一直想要的额外燃料，同时也获得有效载荷灵活性，航母带回，生存能力，飞行质量的提高，欢迎机组站的改进。过渡阶段的F-14/A-6 NFO将成为F/A-18F武器系统操作员(WSO)，他们将欣赏最先进的后驾驶舱以及进攻和防御武器系统技术。
参与支持和维护的人对这次飞机令人兴奋。中队和空气翼型维修人员将获得可靠性和减少机械复杂性的另一步改善。（E / F大于C / D的25％，但部分有42％）。逻辑管理员将在远程剧院中看到零件支持的结果减少。访问测试团队的空中老板和空运官员对一架飞机令人兴奋，这将在船上的灵活性方面提供戏剧性的改善，以及使用E / F的空中加油商店（ARS）能力的空气机翼的战术空气罐头返回。最后，罢工行动，承运人组人员和联合空气人员将以较长范围的力量繁殖，更致命的罢工战斗机在航班时刻表中的力量繁荣。
低风险的战斗能力
F/ a - 18e /F是海军采购战略的中心，其目标是采购一架功率投送飞机的最大可能价值，从而“最大限度地节省成本”。在可用的财政资源范围内最大化航母作战能力意味着追求更大的飞机，同时利用F/ a - 18c /D的巨大作战遗产。该计划的反对者，无论是海军内部还是外部，都认为F/ a - 18e /F的技术是对今天在圣路易斯起飞的XX C/D地块的微小改进。的确，在这架飞机上几乎没有什么巨大的技术飞跃。这样一位专家所不了解的是，F/ a - 18e /Fs的最先进的改进将提供多少战斗能力，相比之下，不能通过修改C/D实现的改进。F/ a - 18e /F在战斗能力上的改进是实质性的，使E/F技术上的低风险方法成为一个采购交易。
来自最初海上试验(IST)的一个故事说明了这种方法在应对技术风险方面的成功。1995年11月，我的合伙人、波音公司的首席飞行员弗雷德·麦登瓦尔德先生从飞机在圣路易斯的首次飞行返回后，自豪地宣称它“准备好出海了”。在这架飞机第一次着陆前还有14个月的飞行测试，测试团队友好地嘲笑他的言论是轻率和过早的。在IST之后，每个人都被迫道歉。他是对的!这架飞机已经做好了出海的准备:不需要任何影响IST的重大飞行控制改变，在海上也没有发现任何重大问题。对于大黄蜂工业团队来说，这是一项了不起的成就，因为为了让最初的F/ a - 18a通过其IST，需要进行多次更改。对海军来说更重要的是，这是通过保持低技术风险和利用传统大黄蜂已被证实的能力来交付货物的更大飞机获得最大作战价值的基本战略的验证。
范围......有效载荷......增长...... retrack ...生存......我们得到了我们所要求的。_____________
CDR Robert Niewoehner，美国海军，博士，在超级大黄蜂计划的首次飞行之前直到今年7月担任海军首席试飞员。在此期间，他执行了296次E/F飞行任务，飞行时间超过450小时。他的主要职责是高速和低速包络膨胀，包括颤振和旋转/偏离测试。他目前被分配到美国海军学院作为第一个干部的永久军事教授。