截至9月9日 新技术节省数百万V-22计划 由Gidge Dady. V-22公共事务 海军航空站Patuxent River，MD。根据诺兰·施密特，V-22计划经理。

在更常见的矩阵液晶显示器（AMLCD）或平板上更常见的是换乘器，以替换较旧的技术阴极射线管（CRT）显示器。这些CRT显示器用于V-22上的多功能显示器（MFD）。V-22驾驶舱内有四个MFD，提供了用于控制和导航飞机的主要飞行符号的导频，以及显示视频图像，例如向前查找红外线（FLIR）和数字地图数据。◦预计MFDS的变化将在计划的寿命中单独节省约5亿美元的采购节省，这延伸到2020年，�说施密特。

这些新的平板显示器将为鱼鹰带来几个好处。显示屏将更便宜，更轻，并且具有比它们更换的CRT显示器更好的性能。平板显示器还将纠正当前CRT MFDS存在的夜间�gl�问题。当夜视护目镜未被佩戴时，此背景�glow‖降低了驾驶舱内的夜间可见性。

“通过安装AMLCD，我们不仅可以解决技术缺陷，而且我们还可以实现其他好处，例如提高对比度和更好的阳光可读性。在当天更好，晚上更好，难以实现CRT技术。”CDR说。Don Mueller，前V-22航空电子系统项目总监（ASPO）和系统集成的当前副计划经理。

可负担能力和可靠性也是平板电路板后面的主要力量。�对于一个CRT展示的成本，我们将能够购买10个平板，并剩下变化，�穆勒。平板比CRT更可靠，易于频繁管道和电源故障。可靠性的差异意味着，对于具有寿命限制部件的CRT系统的CRT系统，预测失效之间的平均时间为4500小时，与2000小时相比，其具有寿命限制部件，并且需要定期调整。最后，平板显示器比CRT大约50％，其重量为约40磅。

虽然AMLCD技术已经可用于笔记本电脑和其他商用设备，但在1994年开始的工程，制造和开发（EMD）阶段，在V-22中安装平板MFD并不实用。然而，Osprey团队确实选择为其他显示器使用平板技术，例如备用飞行显示器和发动机仪器船员警报系统，这没有MFD的剧烈性能要求。

�1994年平板显示器（飞机）相对较新。虽然它们看起来足够静态的计算机应用程序，但它们没有清晰度和色彩深度来显示V-22飞行员将使用的前进的红外系统等移动视频。此外，MFD所需的Square Amlcd玻璃副玻璃副在笔记本电脑中使用的矩形玻璃，�表示詹姆斯纳格罗，系统工程师支持控件并显示海军的集成产品团队。

担心早期的AMLCDS将容易受到船上环境中产生的电磁干扰（EMI）的影响。没有EMI能力，清脆的分辨率，或足够的供应商来使平板显示器可访问，价格合理是这项技术在五年前的情况下，这项技术根据穆勒的一些原因。如今，这项技术是成熟的，实惠的，平板电影板将安装在FY-99的所有MV-22（海洋）飞机中，并在FY-01开始于CV-22（空气力）变体。共有410个Ospreys将与平板显示器配备。新的平板MFDS由德克萨斯州沃思堡EFW制造。

“这种变化意味着节省增加，增加的可靠性和重量减少，这是一个三重治疗，因为它不会经常发生，”CDR说。Michael Ahern，V-22业务副计划经理。

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