截至1月13日99 V-22在海上测试其盐 由Gidge Dady. V-22公共事务

海军航空站Patuxent River，MD。V-22淘汰赛将于1月14日进入其飞行试验计划的另一阶段。14当MV-22工程和制造业的开发（EMD）飞机才能乘坐USS Saipan，开始其海上试验持续到中期-二月。
TiltrotoR飞机将与诺福克海岸的LHA级船一起乘坐，航空器将经过大约30天的测试，以满足两个主要目标。第一个目标是进行动态接口测试，该测试涉及验证和扩展船舶直升斑的“甲板上的甲板上的通用发射和恢复信封，其中V-22可以降落。有10个直升机斑点，每个直升机都在风的速度和相对方向上发射和恢复参数。
“信封扩展测试至关重要，因为它将评估飞机的处理质量，并揭示任何需要纠正的问题，以确保平均舰队飞行员可以安全地悬停，起飞和降落在指定的发布中的任何这些地方。恢复信封，“​​V-22政府飞行试验总监L. John Rudzis（John Rudzis）说。
海洋试验试验计划要求V-22确实在船舶的五个直升机斑点中的五个练习落地，看看它如何处理各种条件，如强风或汹涌的大海。此外，飞行员还将练习模拟的OEI（一个发动机不起作用），这是一个没有悬停垂直着陆到船的后端，垂直从赫洛斑点的垂直起飞，以及船上短暂起飞。
Rudzis表示，动态接口测试支持，并为V-22在1999年10月开始的运营评估期间的下一个海洋期间为V-22进行了准备。
除了动态接口测试外，V-22还将进行外部负载测试，其中它将从飞机上的单个挂钩中拿起4,000磅的净负载，并在船上首次飞行。环境。
“我认为这架飞机在各个方面都很好地做得很好，我期待着向船上出去，尽可能多地推动飞行，”鲁兹斯说。
第二个目标是飞机/船上兼容性测试，将显示V-22适合LHA的机库甲板，电梯，发射和恢复点，可以停放，定位，收起和维护船上。该测试的一个重要部分将验证在翼折刀片中，V-22适合电梯，可以降低到机库甲板上。
V-22还将做出所谓的斑点。根据Rudzis的说法，这种机动是船上兼容性测试的一个非常重要的部分，因为当船舶装满飞机的完全补充时，V-22必须能够落地，快速吸收转子和翼，并移动到其停车场点。尽管在海上试验期间，SCADRONS HC-8，HC-6和HC-2的SH-3和CH-46直升机的全部补充不会出现SCADRON飞机，但HC-6和HC-2提供搜索和救援和物流支持。
船上能力的另一个重要方面是可以进行维护功能的程度。从V-22的多级服务运营测试团队（Mott）和一些维护承包商的海洋维护人员将由来自钟声波音队的一些维护承包商进行。在进行这些测试的过程中，MOTT维护者的工作将是维护V-22以及记录，验证和评估所有海洋维护工作。这意味着将如何评估所有程序，手册，工具和支持设备，以便他们允许维护人员完成标准维护。
“我们还将评估维护者和飞机与船舶和支持设备相互作用的评估，它们将使用，盐水对V-22的影响以及如何腐蚀，”员工SGT表示。Tony Huntington，CH-53 Crewchief，现在是V-22 Mott Credchief和维护者。他补充说，他们还将评估支持设备的可用性，特殊设备的储存设施以及如何运送到船舶的独特设备。
虽然维护者不指望在海上试验期间会有任何普通的维护工作，工作人员员工。Joseph Cottle，经验丰富的CH-46E
维护者和现在的V-22机身机械师表示，他们将有一个激烈的时间表，进行视觉前飞行和岗位的航班检查，故障排除任何疑虑飞行员或克服船员可能在飞行后有疑虑，并在35段期间验证飞机上的一切小时检查包括在船上完成维护工作需要多长时间。每次飞机完成35小时飞行时间时都会发生这种检查。
在机库甲板上，Mott维护者将在飞机上进行模拟和实际维护，以评估在一个平台上的狭窄空间上工作多么困难，这些平台在不断地与必须被锁定的设备上才能保护它。在飞行甲板上，他们将进行日常检查，用停放在其指定的“斜线”的飞机洗头，预计将在它降落后五分钟内固定飞机。根据亨廷顿的说法，“船的空气老板期望V-22精确定位，以便其他操作可以安全地继续。由于空间是一个有价值的商品，即使略微偏离指定的斜线也是不可接受的。”
“这是一个非常具有挑战性的测试期，船上环境中总是存在的固有风险，”亨廷顿说。“在船上，易于处理的土地易于处理的东西，如发动机清洗和加油将在船上越来越困难。”
作为Mott维护者，他们的工作是评估这些东西以及所有维护程序，现在可以在飞机到舰队之前可以进行任何维护问题和缺陷。Cottle和Huntington都同意，将使V-22运营成功是一种耐用，坚固且易于维护的飞机。
“由于我们是飞机到舰队之前的最后一行，我们希望确保他们获得最佳的飞机，”Cottle说。