倾转旋翼飞机在海上测试它的“盐”

海军陆战队的新闻1999年1月20日
塞班号航母上的V-22鱼鹰正在进行海上试验。倾转旋翼飞机将取代海军陆战队老化的CH-46E海上骑士直升机。测试从1月14日开始,预计将持续到2月中旬。

图片由安迪·贝克,V-22动态界面团队

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吉吉·达迪,V-22公共事务

马里兰州PATUXENT河海军航空站(1月20日)——1月14日,V-22鱼鹰进入飞行测试项目的另一个阶段,其中一架MV-22工程和制造开发(EMD)飞机登上了美国航空母舰塞班号,开始了计划持续到2月中旬的海上测试。

倾转旋翼飞机在诺福克海岸与该船会合,飞机将在那里进行大约30天的测试,以满足两个主要目标。第一个目标是做动态界面测试,包括验证和扩大总体发射和回收包络相对于“甲板上的风”,为V-22可能着陆的直升机点。有10个直升机点,每个都有发射和恢复参数,包括速度和相对风向。

“包络线扩展测试是至关重要的,因为它将评估飞机的操纵质量,并揭示任何需要纠正的问题,以确保机队飞行员可以在指定的发射和回收包络线内的任何地点安全悬停、起飞和降落。”V-22政府飞行测试主管John Rudzis中校说。

海试测试计划要求V-22在舰上10个直升机点中的5个进行练习着陆,以观察它如何在各种条件下处理,如强风或汹涌的大海。此外,飞行员还将进行模拟OEI(一个发动机失效),即在舰尾进行无悬停垂直降落、从直升机点垂直起飞和舰载短距离起飞。

Rudzis说,动态界面测试是为了在1999年10月开始的作战评估期间为V-22的下一个海上阶段提供支持和准备。

除了动态界面测试,V-22还将进行外部负载测试,在测试中,它将从飞机上的一个单钩上获得4000磅的净负载,以及一些夜间飞行,这两项测试都是首次在舰载环境中进行。

他说:“我认为这架飞机在各个方面都会做得很好,我期待着尽我们所能推动它的飞行。”

第二个目标是飞机/舰载兼容性测试,这将显示V-22适合于舰载机库甲板、升降机、发射和回收点,并能在舰上停放、定位、装载和维护。这个测试的一个重要部分将验证这一点

V-22在机翼折叠桨叶堆位置安装在升降机上并且可以降低到机库甲板。

V-22还将进行所谓的“定位”。根据Rudzis的说法,这种机动是舰载兼容性测试的一个非常重要的部分,因为当舰载满飞机时,V-22必须能够着陆,迅速收起旋翼和机翼,并且能够

移到它的停车位。虽然在海试期间不会有中队飞机的全部装备,但HC-8、HC-6和HC-2中队的SH-3和CH-46直升机将提供搜索、救援和后勤支持。

舰载能力的另一个重要方面是如何很好地执行维护功能。维护工作将由来自V-22多服务操作测试团队(MOTT)的海军陆战队人员以及来自贝尔-波音团队的一些维护承包商进行。他们的工作将是维护V-22,以及记录、验证和评估所有海上维护工作。这意味着,所有的程序、手册、工具和支持设备都将被评估,以评估维护人员完成标准维护的能力。

“我们还将评估维护者和飞机与船只和支持设备,他们将使用盐水在v - 22的影响,以及腐蚀的可能因素,”托尼·亨廷顿上士说,一架ch - 53机工长,现在一个v - 22莫特机工长和维护者。他补充说,他们还将评估支持设备的可用性、特殊设备的存储设施,以及这种独特设备如何进出该船。

虽然维修人员不认为海试期间会有任何非常规的维修工作,但CH-46E维修经验丰富的约瑟夫·卡托(Joseph Cottle)上士现在是一名V-22机身机械师,他表示,他们将有一个紧张的飞行前和飞行后视觉检查日程。解决飞行员或机组负责人在飞行后可能存在的任何问题,并在35小时的检查期间确认飞机上的一切,包括在船上完成维修工作所需的时间。每次飞机完成35个小时的飞行时间,都会进行这种检查。

在机库甲板上,MOTT的维护人员将对飞机进行模拟和实际维护,以评估在平台上的有限空间中工作的难度,平台上的设备不断移动,必须用链子锁住才能确保其安全。在飞行甲板上,他们将进行日常检查,将飞机停放在指定的“斜线”上清洗引擎,并预计在飞机着陆后五分钟内确保飞机安全。根据亨廷顿的说法,“该舰的空中主管希望V-22能够精确定位,以便其他行动能够安全地继续。因为空格是一种很有价值的商品,所以即使与指定的斜杠稍有出入也是不可接受的。”

亨廷顿说:“这是一个非常具有挑战性的测试阶段,在船上的环境中总是存在相关的固有风险。”“在陆地上很容易处理的事情,比如洗引擎和加油,在船上会变得越来越难。”

作为MOTT的维护人员,他们的工作是评估这些东西以及所有的维护程序,并确定任何维护问题和缺陷,以便在飞机进入机队之前做出改变。卡托和亨廷顿都认为V-22成功的关键在于飞机的耐用性、坚固性和易于维护。

卡托说:“由于我们是飞机进入机队之前的最后一线,我们希望确保他们得到的飞机是最好的。”





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