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MV-22硬伤信息：

该MV-22发生不测大约晚上8点星期六晚上，4月8日当MV-22鱼鹰坠毁亚利桑那州图森附近。该MV-22进行支持作战能力评估（OPEVAL）的培训任务。飞机在两艘飞行访港马拉纳西北地区机场（ENCL 1）约亚利桑那州图森15英里的西北第二架飞机。着陆点是一个硬的表面混凝土板面积，无障碍物，并平行于6900' 跑道。安全人员进行了一次安全现场调查和白天那里登陆，以确保适宜性。

该事故飞机是多服务的一部分运行测试团队（MOTT），设在帕塔克森特河，马里兰州，但被临时连接到海军航空武器和战术中队-1（MAWTS-1）在海军陆战队空军基地尤马，亚利桑那州OPEVAL在1999年11月开始与正在莫特指挥官，HMX-1，海军陆战队的航空OPEVAL机构的主持下进行OPEVAL 2000年6月的计划完成日期。在这方面的能力，CO，HMX-1报告，指挥官作战试验和评ReportsReports估部队。OPEVAL确定飞机的有效性和适用性，并且必须在最现实的条件（DOD 5000.2）下进行，以最大程度地。

在访问期间，船员和海军陆战队进行了非战斗撤离行动（NEO）演习的武器和战术辅导员（WTI）课程的一部分，与海军陆战队员上船和下船的飞机。呼吁夜视镜（ANVIS-9）和最新版本的使用任务剖面前视红外雷达，以提高夜间作战能力。飞行是在与17％时的照明良好的天气条件下进行。还担任了培训车辆为MAWTS当前WTI飞行过程中指定为突击支助团3（ENCL 2）。非机组人员乘坐人员均安全撤离控制中心模拟NEO的一部分。

该事故飞机是不是一个实验性飞机。这架飞机是第四交付给海军陆战队五大生产的飞机。在MV-22的正式发展试验在全面发展飞机（飞机1-6）飞行1184个FLT小时，工程和制造发展飞机（飞机7-10）飞行1600个FLT小时进行。该事故飞机是低速率初始生产飞机（飞机11-15）。在LRIP飞机已经飞行共840个FLT小时进行操作/任务的训练和评估。该MV-22机队已经飞行共有3624个FLT小时。该事故的飞机已经飞走135.5飞行小时，因为它交付给海军陆战队在00年1月17日。

前两次MV-22测试事故证明任何飞行测试发展计划的内在风险，但事故原因是不是唯一的“倾转旋翼机的技术。”最后的事故是在1992年7月确定设计缺陷进行修正，并在所有的生产型飞机中。该MV-22机队已经飞行2400小时（所有时间2/3）自1992年最后一次事故。

一个完整的航空硬伤委员会（AMB）已经按照山口丹尼斯巴特尔斯从AVN，HQMC的部门指导下与OPNAVINST 3750召集图森下。团队是由联合机构和整个海军航空兵成立支持。

虽然MV-22还没有被指挥官海军航空系统司令部接地，操作已被暂停，以评估目前的状况，并确定行动和安全的飞行操作的最合适的课程。