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通用支援飞机(CSA)
通用支援飞机(CSA)将作为海军21世纪舰载监视、控制和支援飞机，取代现有的S-3B、ES-3A、E-2C和C-2A飞机。CSA被设想为一个单一的飞机设计，将能够携带不同的传感器和航空电子设备，以满足未来的任务需求，并将拥有重要的后勤支持和空中加油能力。CSA将利用从机载和舰外传感器获得的引信战术数据和其有机作战能力，促进联合作战空间中的海军火力。1993年，一项海军航空研究得出结论，对未来海军飞机来说，后继飞机的“颈部收缩”是唯一负担得起的采购战略。目前需要对E-2C生产的投资，正在进行的C-2服役寿命延长，以及S-3和ES-3飞机的服役寿命延长计划，以确保当前的机身实现2015年服役寿命目标。根据目前的机队利用率和预计的支持飞机库存，CSA最迟将需要2012年的初始操作能力。正在努力确定加速剖面是否可行。该研究小组已经建立了CINC协调和舰队用户小组，以确保突出美国作战人员的行动关切，并提供一个涵盖所有战区的论坛。第一阶段通过使用自顶向下、战略任务技术和植根于联合军事目标的质量功能部署方法来定义未来的任务需求。第一阶段已于一九九七年年初完成。在第二阶段，研究将评估单一机身飞行器的技术和经济可行性。首先，在战术情况下作战的任务概念将量化性能值。现有的指导将用于检查多位置飞机的设计可能性，包括共享通用机身、发动机和核心航空电子设备，并具有足够的内部体积和运载能力，用于特定任务的航空电子设备、传感器、仓库和武器。研究小组亦正与工业界合作，研究技术的进展及收购程序，以评估CSA的可行性。CSA计划是在为各种不同的任务确定最后的武器系统之前，开始对飞行器进行基线开发工作。基于当前和未来“最坏情况”的航空电子设备套件，基线飞机的尺寸将围绕鹰眼2006任务系统，该系统将为其他任务区域需求和航空电子设备升级提供增长潜力。在制定计划、选择和突发事件方面，Fleet、收购社区和行业正在进行大量工作，以便在开发商业最佳实践和方法的同时，能够启动简化工作，最大限度地降低项目风险。海军推迟了通用支援飞机的正式采购计划，直到资源、需求和项目时间等关键问题得到解决。乐动冠军它可能更适合称为一个共同支持概念(CSC)的计划，以适应为未来的战场空间定制CVW任务的努力。未来的支持解决方案可能并不都需要新飞机。目前的S-3和C-2机身测试将进一步定义使用寿命限制和SLEP方案。支持飞机计划的倡议，如E-2 MYP，垂直削减ES-3A和削减S-3B任务区域，已经成功地推动了对通用支持飞机的需求比最初预计的更靠右。测试文章的结果将有助于定义满足支持需求的路径和选项。CSA的愿景是使用POM02基金来开始对替代方案的分析以及角色和任务研究，以巩固CSA平台的需求。分析的结论将用于建立一个路线图，然后推进海军航空支援飞机库存的现代化。
洛克希德·马丁航空系统公司检验了四个基本的CSA概念。这些包括CSA-101，一个低风险的解决方案，外观类似于S-3，体现了一个鳍安装的旋翼;CSA-201，一个更先进的设计，带有一个三角形的鳍状天线罩，和一些低可观察的特征，如面;CSA-301，具有完整的低可观测性和保形传感器阵列，集成在金刚石平板的前边和后边;和一架无人机的设计在外观上类似于诺斯罗普公司的默会蓝隐形技术演示机，但有一个双吊杆尾部。虽然CSA项目仍然活跃，但美国海军已经推迟了对CSA的要求。洛克希德·马丁公司一直在寻求一系列现代化计划，以延长S-3B Viking的使用寿命，该系统最终将被CSA取代。
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更新于2000年9月6日星期三下午2:17:59