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C-5A / B银河

在C-5银河是一个沉重的货物运输设计，部署和作战和保障部队的供给的战略空运。的C-5可以携带在喷射速度洲际范围非常大和重的货物。这架飞机可以起飞，并且在紧急行动在距离相对较短的土地和出租车上不合格的表面。在C-5和较小的C-141B Starlifter是战略空运伙伴。他们一起携带齐全，战备部队在任何地区在世界上短时间内提供必要的充分的现场支持，以维持战力。

使用前部和后部货物开口，银河可装载和关闭装载在同一时间。鼻子和后门打开货舱的整个宽度和高度，使驱动器通过加载和轮式和履带式车辆装卸，快，笨重的设备以方便装载。A“跪”起落架系统降低了飞机的货舱地板卡车床的高度。整个货舱地板有码垛设备的快速处理辊系统。三十六个满载托盘可装载在船上约90分钟。

星系的重量分布在它的高浮力起落架上，它有28个轮子。起落架系统可以单独升起每组车轮，以简化轮胎更换或刹车维护。

一个自动故障排除系统不断监视C-5的各种子系统中的超过800个测试点。故障检测、分析和记录系统使用数字计算机来识别可更换单元的故障。故障和趋势信息记录在磁带上进行分析。

安装在机翼下挂架上的四个涡扇发动机为C-5提供动力。每个发动机吊舱近27英尺(8.2米)长，重7,900磅(3,555公斤)，进气直径超过8.5英尺(2.6米)。“银河”号有12个完整的机翼油箱，燃料容量为51,150加仑(194,370升)，足够装满6节半大小的铁路油罐车。该燃料重达322,500磅(145,125公斤)，使C-5能够携带204,994磅(92,207公斤)的有效载荷飞行2,150海里(3,440公里)，卸载后无需空中加油再飞行500英里(800公里)。

拥有独特的C-5包括前货舱门（面罩）和斜坡及后货舱门系统和斜坡。这些特征允许驱动通/驱动器关闭装载和卸载以及装载和卸载从货舱的任一端。The C-5�s kneeling capability also facilitates and expedites these operations by lowering the cargo com-partment floor by about 10 feet to 3 feet off the ground. This position lowers cargo ramps for truck bed and ground loading and reduces ramp angles for loading and unloading vehicles. The C-5�s floor does not have treadways. The �floor-bearing pressure� is the same over the entire floor. The C-5A/B can carry up to thirty-six 463L pallets. The troop compartment is located in the aircraft�s upper deck. It is self-contained with a galley, two lavatories, and 73 available passenger seats (CB at FS 1675). Another 267 airline seats may be installed on the cargo compartment floor (maximum combined total of 329 troops including air crew over water).

除紧急情况或不寻常的情况下，C-5不携带部队在下甲板货舱;但73个席位在人员和设备的运营商上层的车厢后部可被空运。在C-5进行了特殊负载，如大型导弹，这将通过轮船，铁路或平板车需要额外的时间，人力和金钱来运输。

正向上甲板容纳6名机组人员，七浮雕船员和八个邮件或消息信使。飞行甲板上有试点工作站，副驾驶，两名飞行工程师和两名装卸长。上层甲板的前部和后部车厢有准备食物的厨房，还有卫生间。

银河拥有精密的通讯设备和三重惯性导航系统，使得它几乎自给自足。它可以在不使用地面导航设备进行操作。

电气系统有四个发动机驱动的发电机，每台足够强大的供应飞机充足电。每两个主起落架吊舱携带辅助动力单元为发动机起动和地面空调，加热，冷却和通风提供电动和气动动力。在起落架舱空气涡轮发动机也可以在动力液压系统和主起落架跪电机。

银河是世界上最大的飞机之一。这几乎是只要一个足球场和高达六层楼，拥有大约八球道保龄球馆的尺寸货舱。在C-5是可输送陆军的作战装备，包括74吨（66600公斤）的移动剪刀桥，坦克和直升机的唯一飞机。

The first C-5A was delivered to the Transitional Training Unit at Altus Air Force Base, Okla., in December 1969. The first operational C-5s were delivered to the 437th Military Airlift Wing, Charleston Air Force Base, S.C., in June 1970. In December 1984, the 433rd Tactical Airlift Wing (now the 433rd Military Airlift Wing) at Kelly Air Force Base, Texas, became the first Air Force Reserve wing equipped with C-5 Galaxies.

结合显著的改进，如加强的机翼和更新航空电子设备的第一架C-5B在1986年1月C-5的生产与交付的最后一个“B”飞机模型在1989年4月结束的交付给阿尔特斯空军基地。

C-5以其巨大的有效载荷能力，为国防提供了前所未有的战略空运。20年来，它参与了许多历史性的空运任务，对空军任务和人道主义努力是无价的。例如，1988年12月，4名c -5级人员参与向当时的苏联亚美尼亚共和国运送了超过885 000磅(398 250公斤)的地震救济物资。C-5还在1989年3月协助了阿拉斯加的石油泄漏清理工作，向阿拉斯加的埃尔门多夫空军基地运送了近200万磅(90万公斤)的设备。

银河的能力和价值的最引人注目的是显示操作沙漠盾牌和沙漠风暴期间。在C-5，与其他空军运输机一起，空运将近半个世纪万人次和货物超过577000吨（519300吨）。这包括15空运的医院和5000名多名医务人员来运行它们，和邮件超过211吨（189.9吨）和来自中东的男人和女人 - 每一天。

C-5机队目前正在进行航空电子现代化计划(AMP)，以提高飞机的安全性。该项目包括安装交通警报和避碰系统(TCAS)、地形预警和避碰系统(TWAS)以及现代通信、导航和监视系统。该计划重新设计航空电子设备，以替换不可靠的部件。由于航空电子设备重新设计的延误，该计划在2002财政年度进行了重组。该程序应该在2007财年完成安装。

2000年8月04 CF6-80C2L1F涡扇发动机是由洛克希德·马丁公司选择电源C-5银河运输机可靠性增强和换发计划（RERP）。这台发动机是非常成功的CF6-80C2发动机系列的典范。在C-5换发程序是由美国空军（USAF）多相努力现代化其126 C-5机队达到提高任务效率和准备的一部分。

使用寿命

美国空军在1969年交付了第一架C-5A。警队在1980年代中期增建了一个新翼。C-5的结构寿命预计将超过50,000小时，根据模型和其他因素，它的结构寿命可能会持续到下个世纪。然而，系统陈旧、可靠性和可维护性、运行成本、腐蚀的影响以及需要维修的所有因素都影响着飞机的使用寿命。目前，C-5是所有武器系统中运行成本最高的，其费率、可靠性和可维护性成本的上升是其发展趋势。目前每飞行小时的维修工时说明了C-5部队的困难。A型飞机每飞行小时消耗46.0个维护工时，B型飞机消耗16.7个小时(CY96数据)。随着C-141部队的退役，C-5将在未来几年在和平时期的货物运输中发挥更大的作用。这意味着移动用户将面临C-5更昂贵的选择。货仓水平在FY96连续第二年下降，占飞机总数的18%。 However, this is still above the planned 15.4 percent BAI level. The daily mission capable rate over the past years continues to improve. However, A-model MC rates average about 10.1 percent below the B-model. These problems raise concern for the economic life of the C-5A-model.

来源和资源

• 军事空运和飞机采购的C-5A的情况下（660KB PDF文件）通过马塞勒尺寸纳克，1998年--Reviews的C-5A计划从概念到问题的解决。
• C-5单元具有不可能特种部队的使命1999年12月8日——在多佛空军基地，第436空运联队的“夜骑士”在完全黑暗中执行任务。关于C-5特别行动计划持续了多长时间的一般答案是从20世纪80年代中期开始的。

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