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C-22.

C-22B是一个波音727-100，是航空国防军和国民卫队局用于空运人员的主要中等范围飞机。C-22B的前缘装置和后缘襟翼的独特布置允许较低的接近速度，从而允许从跑道的操作从未用于600英里/小时（Mach 0.82）飞机。

该飞机配有加热和加压的行李舱 - 一个在右侧的一个，第二侧刚刚井底。两厢提供425立方英尺（12.75立方米）的货物空间。机身还包括前进的入口门和尾锥中的液压打开的整体尾部楼梯。

飞行控制由液压动力双电梯控制系统组成，带有控制标签，可在手动操作期间辅助。液压供电的舵手使用两个主系统，为下舵的备用系统。副翼也由双液压系统提供动力。它们在舷外的舷外标签上有平衡标签，在内侧控制选项卡，这在总液压故障的情况下确保充分的机动性。飞行扰流器系统辅助Ailerons并用作速度制动器。该飞机的三轮车着陆齿轮包括双轮鼻齿轮，左右双轮主齿轮，以及可伸缩的尾部滑行，这防止了在超级机构的情况下损坏飞机。鼻轮转向通过方向盘液压动力和控制在任一方向上大约78度。燃料包含在翼中心部分内的三个主罐中。在右翼的加油站上完成了快速的压力燃料和防御。总燃料能力约为50,000磅（22,500千克）的JP-4。 Fuel may be dumped down to 35,000 pounds (15,750 kilograms) from all tanks.

C-22B需要四名机组人员和三到四名机上乘客专家来提供乘客服务和安全。航空电子设备套件包括一个UHF和两个VHF无线电高度计、可变仪表开关和两个柯林斯FD-108飞行指挥仪。第三个垂直陀螺仪和一个额外的甚高频无线电收发机可用于主系统故障的情况。

C-22B于1963年由航空公司行业引入。它被证明是具有三个普拉特和惠特尼JT8D Thanoofan发动机的主要创新设计，在后机身的每一侧，以及尾锥中的第三个。目前，在使用中有三个C-22B，所有这些都分配到201人哥伦比亚地区的201人Airlift Squadron。

C-22BS改进了波音727-100系列飞机，自1969年以来生产不足。备件越来越昂贵且难以获得作为商业运营商淘汰这一系列波音727和供应源DWINDLE。目前的舰队遭受了许多操作限制。该飞机正在老化，并具有高运行，维护和支持成本。通信和导航系统尚未达到通过减少垂直分离最小值（RVSM）和全球空中交通管理（GATM）要求的空中交通管理和分离的新要求。C-22B舰队未能满足FAA或国际民航组织（ICAO）第3阶段3噪声和空气污染要求。PRATT＆WHITNEY（P＆W）JT-8发动机，电源C-22B，不生产，也没有制造新的备件。发动机运行昂贵，并且比更新，更省油的发动机更加污染物。该飞机严重依赖于地面支撑设备，是美国银行唯一的C-22BS。

C-22更换计划要求最可能的四项（一首初始加三种选项）FAA认证的商用洲际客机可重新配置，以适应至少40名乘客和7名机组人员（带有DV地区的低音量，办公环境）或者最低70名乘客和5名船员（高批量客运）。还需要通过安装1至7个光谱500张床进行重新配置用于医疗疏散的内部。该机应能够在马里兰州安德鲁斯AFB的运营地点向世界上任何合适的机场发出短暂的通知，并能够从马里兰州Andrews Afb，Maryland，俄罗斯和德国法兰克福的不间断飞行到AndrewsAFB，马里兰州有7名船员和40名乘客。全球清晰安全的声音，传真和数据通信需要支持乘客。

规范
主要功能 客运
建造者 波音公司
电厂 三个JT8D-7 Turboofan发动机
推力 每个引擎14000磅
长度 133英尺2英寸(40.3米)
高度 34英尺(10.3米)
翼展 108英尺（32.7米）
最大起飞重量 170,000磅（76,500千克）
最大有效载荷 20,000磅（9,000公斤）
最大速度 每小时619英里(Mach 0.82)
范围 2000英里(1739海里)
耐力 5.5小时
全体人员 驾驶员、副驾驶员、飞行工程师、飞行机械师，以及三、四名机上乘客专家
单位成本 不再可用。
日期部署 1963年。
存货 主动力量，0;Ang，3;保留，0。

来源和资源


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http://www.乐动登陆www.tuuruguay.com/man/dod-101/sys/ac/c-22.htm.
维护的罗伯特·谢尔曼
最初由约翰派克创造
更新于2000年5月5日星期五上午8:20:55