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c - 17环球霸王III

在C-17是最新的运输机进入空军的库存。在C-17能够部队的快速战略投送和各类货物的主运营基地，或直接在部署区域前进基地。该机还能够在必要时执行战区空运任务。

C-17的系统规范对可靠性和可维护性提出了苛刻的要求。这些要求包括飞机任务完成成功率为93%，每飞行小时只有18.6飞机维护工时，成熟机队10万飞行小时的完整和部分任务能力分别为74.7和82.5%。

C-17长约174英尺，翼展170英尺。这架飞机由四台完全可逆的普惠F117-PW-100发动机提供动力(商用版本目前在波音757上使用)。每个引擎的额定推力为40900磅。推力反转器引导空气向上和向前流动，以避免吸入灰尘和碎片。

该飞机由三个（飞行员，Copilot和Loadmaster）运营。货物通过一个大型后门装载到C-17上，用于容纳军用车辆和码垛货物。C-17几乎可以携带所有军队的空运，超出郊外的战斗设备。C-17也能够Airdropers和货物。

C-17的最大有效载荷为170,900磅，最大总起飞重量为585,000磅。C-17的有效载荷为13万磅，初始巡航高度为2.8万英尺，未加燃料的航程约为5200海里。它的巡航速度约为450节(0.77马赫)。

这种飞机的设计使它能在小型、简陋的机场上飞行。C-17可以在短至3000英尺、窄至90英尺宽的跑道上起飞和降落。即使在如此狭窄的跑道上，C-17也可以利用倒车能力进行三点星形转弯。最大限度地利用了现成的和商业设备，包括空军标准化的航空电子设备。

在C-17由9月15日，1991年该飞机由空中机动司令部在查尔斯顿空军基地，南卡罗操作初始操作进行了首次飞行，与第437空运联队和第315空运联队（空军储备）。在C-17项目是由航空系统中心，赖特 - 帕特森空军基地，俄亥俄州管理。

C-17运输机在持久力起到了不可或缺的作用，移动部队，设备，货物和人道主义物资周围的剧场。C-5S摆渡来自美国和其他来源的巨大的负荷，以在该地区盟国的基地。军方则利用了C-17的性能，特别是它的短的跑道起飞能力，交付部队，装备和补给尽可能靠近前线。

大飞机红外对抗（LAIRCM）程序将升级C-17，C-130和C-5飞机具有增强的红外对抗，以对抗来自先进的红外寻的导弹的威胁。据预计，该LAIRCM计划将保护特别行动A / MC-130飞机研制的激光为基础的系统的DIRCM系统利用技术。在第418飞行测试中队将监督与C-17和C-130飞机进行飞行在未来几年内测试LAIRCM整合。

使用寿命

基于120飞机的购买，最后一个C-17的交付将在11月，2004年由麦道公司原规范中定义的30000小时的使用寿命。修改方案将保持一致飞机与威胁回避，导航，通信和增强的功能，当前和未来的需求。这些修改应包括全球空中交通管理（GATM）和自动相关监视，以满足预期的通航要求。市售的航空电子设备和任务计算机的升级正在研究降低生命周期成本，提高性能。此外，升级的通信系统，以提高全世界语音和数据（包括安全）传输将支持命令和控制。

美国空军机动司令部对国防运输系统进行了为期两年的研究，得出的结论是，目前的运输舰队将远远不能满足未来的运输需求。这份名为“机动性需求研究-2005”(MRS-05)的报告得出的结论是，最低的战略空运要求是每天5450万吨英里，尽管这个数字可能会因为9/11之后对空运机队的需求增加而上升。国会批准采购额外的60架c -17运输机，使机群中的c -17总数达到120架，但美国空军可能需要222架来满足未来的需求。这60架后续飞机将在07财年交付，以维持目前每年15架C-17飞机的交付。

来源和资源

• 军事空运：选项存在会议要求在获取较少的C-17运输机（章报告，97年2月19日，GAO / NSIAD-97-38）
• C-17环球霸王：联席会议奋进的支持(信件报告，02/14/97,GAO/NSIAD-97-50)
• C-17飞机:RM&A评估比最初计划的要求更低（信报告，96年7月26日，GAO / NSIAD-96-126）
• C-17飞机:备件成本高于合理水平(信件报告，04/17/96,GAO/NSIAD-96-48)
• C-17战机：空军请求评论了多年度采购部门批准（证言，96年3月28日，高/ T-NSIAD-96-137）。
• C-17飞机：成本和性能问题乐动冠军，NSIAD-95-26
• 军用空运:C-5和C-17机场可用性的比较信报告，94年7月11日，GAO / NSIAD-94-225
• 军事空运：在C-17提出的和解与规划更新，（见证，94年4月28日，高/ T-NSIAD-94-172）
• 军事空运:C-17计划更新和拟议解决方案，（见证，94年4月19日，高/ T-NSIAD-94-166）
• 军事空运:解决C-17不是一个好交易（信报告，94年4月15日，GAO / NSIAD-94-141）
• 军事空运：在C-17程序状态和提出的解决，(证词，02/10/94,GAO/T-NSIAD-94-115)

• 空军的C-17环球霸王III战略公共事务计划1994
• 美国空军C-17机队：一个战略空运差距呢？布雷特G.骑手（指导教师）;兰德尔L.龙航空公司和员工学院1997年—MRS/BURU建立的49.7 MTM/D基线战略需求在突发情况下比实际需求低大约10 MTM/D。这20%的差异为定制C-17力以满足人工压低的要求奠定了基础。

• C-17的命名仪式是为了表彰退伍军人1998年11月13日，（AFPN） - 空军机动司令部奉献了C-17环球霸王III“美国的退伍军人的精神。”
• 全力作战，这是唯一的战斗方式1999年4月15日空中机动司令部公共事务4月13日，来自空军国民警卫队、空军预备役、空军机动司令部和美国空军的领导层聚集在第375空运联队的加油基地，向空军空运机队奉献“全力精神”，一架C-17全球大师级III型运输机。
• 空军开始安装新的C-17复合尾巴1999年4月12日航空系统中心公共事务- 从航空系统中心位置，与行业合作伙伴一起计划管理人员和研究人员，已经开发了C-17新的，较轻的水平尾翼。
• 空军和工业界联合起来对C-17起落架进行快速改装1999年12月16日——美国空军、波音公司和两家俄亥俄州的公司已经联合起来，以显著减少改装某些C-17全球霸神iii型飞机起落架所需的时间。
• c -17在30分钟内运送一个旅（AFPN）2000年2月22日 - 空中机动司令部的C-17运输机将很快能够空投30分钟内装备部队的一个旅，满足陆军的目标，空投需要多长时间。要求，称为战略旅空投，目前由AMC的C-141和C-17机队的混合见面，但会在C-141退役由C-17机队仅仅完成。

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