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C-141B Starlifter

约翰·肯尼迪总统的就职后首次正式行动是下令全喷气式运输机的发展，扩大国家的军事力量的范围。洛克希德·马丁公司的C-141 StarLifter是结果。

C-141是空军机动性司令部的主力。Starlifter已经满足了大量的空运需求，通过它的能力空运作战部队在长距离，注入这些部队和他们的装备通过空中或空投，再补给已使用的部队，并将病号和伤员从敌对地区提取到先进的医疗设施。

C-141B是一种延伸型C-141A，具有飞行加油能力。“星际升降机”的伸缩包括将飞机加长23英尺4英寸(53.3厘米)，增加了大约三分之一的货物容量，即增加了2171立方英尺(65.13立方米)。延长飞机的长度和增加30%的飞机数量有同样的效果。C-141是第一架设计符合军事标准的喷气式飞机，作为部队和货物运输船。

通用空气在C-141B加油容器传送在约26分钟燃料的23592加仑（89,649.6升），从而允许更长的直飞和期间全世界空运任务更少燃料停止。在C-141部队，接近700万飞行小时，有一个行之有效的可靠性和远射能力。

Starlifter由空中机动司令部(Air Mobility Command)操作，可以空运作战部队、装备和物资，并通过两侧的伞兵空投门和后方的装载坡道将它们送到地面或空投。可用于空降兵及其装备的低空投送，也可用于空降兵的高空投送。它也可以空投设备和物资使用集装箱运输系统。它是第一架设计与463L材料处理系统兼容的飞机，该系统允许卸载68,000磅(30,600公斤)货物，补充燃料和满载重新装载，所有这一切在一个小时内完成。

在C-141具有全天候着陆系统，加压舱和船员站。它的货舱可以很容易地修改为执行约30个不同的任务。关于200个部队或155名设备齐全的伞兵可以坐在帆布侧视座椅，或166个部队在面向后方的航班座位。在飞机托辊可以轻松快捷的货物托盘装载。托盘装卫生间和厨房可以迅速被安装到容纳乘客，并且当没有正在执行托盘货物，所述辊可以被翻转以留下光滑，平坦的表面用于装载车辆。

在它的空中医疗后送作用下，Starlifter可以携带约103垃圾患者，113名卧床病人或两者的组合。它提供了生病的快速传递和伤员从偏远地区的海外医院在美国。

空军预备役部队，通过其联营单位，提供了Starlifter的空运人员的50％，其维修能力的40％，飞空中机动司令部的全球和平时期的任务30％以上。

第一空军国民警卫队和空军预备役部队接收C-141机组设备在1987年财年开始运作的单位位于杰克逊，密西西比州，和安德鲁斯空军基地，马里兰州。

在沙漠盾牌和沙漠风暴,c - 141第437军事空运联队,南卡罗来纳州的查尔斯顿空军基地是第一个美国飞机进入沙特阿拉伯空运运输控制元件从第438军事空运联队,McGuire空军基地,新泽西州的第二年,c - 141完成最空运任务- 7047 15800 -支持海湾战争。它还搭载了超过41400名乘客和139600吨(125690公吨)的货物。

第一个C-141A，交付给廷克空军基地，俄克拉荷马州，1964年10月，在1965年四月开始中队运营不久，Starlifters几乎每天都发到东南亚，运送部队，装备和物资，并返回到患者医院美国。

几架c -141已经被改装，在它的特殊容器中携带民兵洲际弹道导弹，总重量达92,000磅(41,400公斤)。一些c -141已经装备了编队内定位装置，可以使2 - 36架飞机在能见度不受影响的情况下保持编队飞行。C-141是美国陆军伞兵跳伞的第一架喷气式运输机，也是第一架在南极着陆的飞机。一架C-141飞机创造了载货重达70195磅(31,587.7公斤)的世界纪录。

服役生涯

第一C-141B是由空军在十二月接收1979转换的从A 270 C-141S到B型号在1982年C-141的修改已经完成的目标是保持由可靠性和可维护性的改进和必要能力的改进的剩余力通过2006年十三飞机有效利用将获得额外的远洋地产的特种作战部队改进计划下II升级。六十三架飞机在目前的C-141机队将发生重大改变。每个将获得全天候飞行控制系统（AWFCS）组成的数字自动驾驶仪，先进的航空电子显示的，和地面防撞系统（GCAS）。其他主要改进包括一个防御系统（DS），燃油油量指示系统，以及GPS修改。作为一般规则，这63架飞机是“老三”（相当于最少损害小时）的舰队，将通过编程退休携带武器系统在2006年。

• 全天候飞行控制系统（AWFCS）AWFCS的修改是必要的，以缓解目前由于C-141上的航空电子系统老化(或者说是老化)而经历的可靠性和可维护性问题。该系统的功能包括:自动驾驶、自动油门、偏航阻尼、地面碰撞警告、主飞行仪表显示和警告显示。通过这个修改安装LRUs (4 6x8英寸)。AMLCD显示单元(DUs)， 2个自动飞行控制处理器(AFCPs)， 2个显示处理器单元(DPUs)，和2个显示航空电子管理单元)替换了大约19个过时的LRUs，指示器和控制。此外，还安装了新的地面避碰系统(GCAS)和多功能备用航速/姿态/高度指示器(无独立航速数据源)。
• GPS增强导航系统（GPSENS）GPSENS整合到AWFCS飞机上提供基于GPS的导航和集中，并通过3个多功能控制显示单位和2个导航处理器大多数飞机通信与导航设备的consolodated控制。省燃费咨询系统（FSAS）的LRU被删除，它们的功能在导航中重新托管。处理器。
• 数字燃油量指示系统（FQIS）新的数字FQIS提供燃料数量的显示方式与旧模拟系统相同-每个油箱的一个指示器和累加器，以合计每个单独油箱的读数(除了数字格式与模拟桶)。安装新系统后，旧系统的所有组件和线路都将被更换。一套完整的飞机组件包括11个数字燃油质量指示器(一个部件号可替换所有油箱指示器位置和累加器)、68个全高度补偿(FHC)燃油探头和相关线路。BIT功能便于维护和故障排除。
• 空运防御系统（ADS）ADS为C-141飞机提供一种常见的自我保护能力，以对抗肩扛发射的便携式地对空导弹威胁。
• l波段卫星通信系统操作上Inmarsat和GPS卫星与互连至国际电报，传真和交换数据网络中，L波段卫星通信系统提供自动（和手动）数据报告和位置报告，性能数据和操作消息在一个24小时的全局消息传递ReportsReports基础。涵盖范围从海平面北70度以南提供55000英尺70度。
• 暂行规定GPS在C-141飞机配备有规定允许使用的手持GPS设备。电源和天线插头接入位于中央操纵台上的尾端。在使用手持GPS单元由该精密轻型GPS接收机（PLGR）和迪克斯国王KLX-100（通讯功能，不允许在飞机使用）的。
• 交通碰撞Aviodance系统（TCAS）目前的计划包括在C-141飞机TCAS的安装。

日前，C-141通过一系列的重大维修去了。永安站405，挡风玻璃开裂后的维修和中央翼盒维修/更换完成。随着飞机不断老化，这是很有可能的新的结构性问题可能会限制力的准备。到慢飞机老化现役船队，56 PAI飞机已转移到UE警卫和储备作为FY95的。此外，退休高飞行小时相当于飞机的过程中会与整个AMC现役机队的03年由退休的高潮。民警卫队和预备役飞机的退休应在2006财年达到高潮。没有C-141飞机参与了持久自由行动，因为空军的更新，更大的C-17运输机依赖，但C-141飞机做交通工具捕获基地组织和塔利班战士到古巴关塔那摩湾。

来源和资源

• C-141B飞行机组通报（FCB），第II卷（A部分）更新，1998年04月01日
• C-141B飞行机组通报（FCB），第II卷（部分B）更新，1998年04月01日

• C-141系统计划管理司
• c - 141 b运输星页面

• c -141结束了特别行动任务（AMCNS）1999年4月14日 - 在超过16年的维护工作人员指导特种作战部队全球突发事件联合参谋长，第16空运中队正式开始站在下从承诺4月9日。

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