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c - 130大力神

C-130大力神运输机主要执行战区内的空运任务。这架飞机能够在崎岖不平的土路上飞行，是将部队和装备空降到敌对地区的主要运输工具。基本版和专用版的任务多种多样，包括空运支持、露线和北极冰补给、航空医疗任务、空中喷雾任务、美国林务局的灭火任务和自然灾害救援任务。近年来，它们被用于向海地、波斯尼亚、索马里和卢旺达等许多国家运送人道主义救援物资。

距美国空军发布其最初的设计规范已经过去了40年，但引人注目的C-130仍在生产中。涡轮螺旋桨、高翼、多功能“Herc”已经累计飞行超过2000万小时。它是许多美国政府服务和60多个国家首选的运输飞机。基本机身已经被修改为数百种不同的配置，以满足不断变化的环境和任务要求。C-130大力神运输机具有无与伦比的多功能性、性能和任务效能。早期的C-130A、B和D版本现在已经退役。

c - 130使命和变异

使命	特殊的变种
战术空运	所有
空中加油机	KC-130B, KC-130F, KC-13H, HC-130H(N)， HC-130N, HC-130P, KC-130R, KC-130T
命令与控制	EC-130E (ABCCC)， EC-130G，和EC-130Q
海上巡逻	c - 130 h - np / pc - 130 h
特别行动	mc - 130 e和mc - 130 h
搜索和救援	SC-130B/HC-130B, HC-130E, HA-130H, HC-130H(N)， HC-130N, HC-130P
人道主义救援	所有
员工/贵宾	vc - 130 b & vc - 130 h
侦察	rc - 130 b
空降医院	c - 130 e (AEH)
北极和北极支持	C-130BL/LC-130F, C-130D, LC-130H, LC-130R
无人机控制	GC-130A/DC-130A, DC-130E, DC-130H
电子战	EC-130E (CL)， EC-130E (RR)， EC-130H
空间与导弹作战	JC-130A, JC-130B, NC-130H
测试和评估	NC-13A，NC-130B，JC-130E，NC-130E，JC-130H，与RC-130S
天气侦察	WC-130B，WC-130E，WC-130H
武装直升机	AC-130A，AC-130E，AC-130H，与AC-130U

最初的生产模型是C-130A，配备四架艾利森T56-A-11或-9涡轮螺旋桨飞机。C-130A的概念研究是在1951年开始的。第一架原型机在1954年飞行，第一次生产飞行在1955年4月7日。共有219架订购，C-130A在1956年12月加入美国空军库存。二架DC-130A(最初是GC-130A)被建造作为无人机发射装置/指挥装置，在机翼下挂架上携带最多四架无人机。所有特殊设备都是可移动的，允许飞机用作货机、突击运输车或救护车。

在C-130B介绍阿利森T56-A-7涡桨飞机和第134进入空军服务在1959年四月至六月的B型携带的翅膀额外的燃料，并已升级引擎和加强起落架。C-130B的在由空军国民警卫队和空军预备役部队空中灭火任务使用。6架C-130B的是在1961年修改了由第六千五百九十三试验中队的希卡姆空军基地，夏威夷列为美国的空军卫星抢夺恢复。

几款被重新命名为C-130D的A型飞机改装了轮滑起落架，用于在北极服役，并执行向远处预警线沿线部队的补给任务。两个主滑雪板长20英尺，宽6英尺，每个重约2000磅。鼻板长10英尺，宽6英尺。D型飞机还增加了燃油容量和飞机辅助起飞的能力。D型飞机由空军国民警卫队驾驶，最近被C-130H型飞机取代。

C-130E是C-130B的增程发展，有两个机翼下油箱，增加了航程和续航能力。MAC(现在的AMC)和TAC(现在的ACC)共订购了369台，从1962年4月开始交货。为了纠正C-130Es飞机的疲劳和腐蚀，对机翼进行了改进，延长了该飞机的使用寿命到下个世纪。正在进行的修改包括一个自包含的导航系统(SCNS)，以增强导航能力，特别是在低级环境中。SCNS集成了一个综合通信/导航管理系统，以美国空军标准激光陀螺惯性导航单元和1553B数据总线为特点;安装开始于1990年。其他改进包括增强型站保设备、50千赫甚高频全距/通信着陆系统(VOR/ILS)接收机、安全语音能力和GPS能力。另一项重大改进是安装了一款最先进的自动驾驶仪，它包含了地面避免碰撞系统。军用空运司令部是主要用户，拥有200多款E机型。美国空军预备役和空军国民警卫队也驾驶E型飞机。

到E模型类似，C-130H已经更新T56-A-T5涡轮螺旋桨，重新设计的外翼，更新航空电子设备，以及其它小的改进。的C-130E / H携带六个积分翼舱燃料6700加仑。下的C-130E / H的每个翼是1,300加仑容量的外部挂架燃料罐。压力加油点是在船尾侧车轮以及整流罩地面加油。至于由战术空运舰队正义事业，并在海湾战争中发挥的作用的响应，国会批准更多的C-130H的采购是替换老化的E型。交付始于1974年7月[其他消息1975年4月。超过350 C-130HS和衍生奉命为美国服务的现役和预备役单位，其中包括八个在1996年财政年度生产的H已经结束的资助。在军事空运司令部，空军国民警卫队和空军预备役部队都配备了这种模式。夜视仪表系统是从1993年推出;TCAS II在新的飞机从1994年ANG和武革委C-130HS在灭火任务使用。 Specifically modified aircraft are used by the 757th AS, AFRC, based at Youngstown-Warren Regional Airport ARS, Ohio, for aerial spraying, typically to suppress mosquito-spread epidemics. Seven LC-130Hs, modified with wheel-ski gear, are operated by ANG�s 109th AW in support of Arctic and Antarctic operations.

在继续通过改装升级的同时，空军已经预算通过购买C-130J型飞机恢复机队现代化。与老式的c -130相比，C-130J爬升得更快、更高，巡航速度更高，飞行距离更远，起降距离更短。这款新型号的特点是拥有一个双员飞行系统，6000台skip Allison AE 2100d3发动机和全复合Dowty R391螺旋桨，数字航空电子设备和任务计算机，增强了性能，提高了可靠性和可维护性。从1996财政年度开始，空军开始采购c - 130j作为旧C-130Es和Hs的替代品。优先更换的将是作战运输机。C-130J将确保部队结构总数的维持，同时降低拥有成本。目前项目采购12架C-130Js，即，从财政年度96到财政年度01，每年2次。该计划可能在FY02年扩大，每年采购12架c - 130j，以替代现役和ARC C-130Es，后者已接近使用寿命。

该WC-130E / H在天气侦察和空中采样使用。这架飞机被修改穿透飓风和台风收集气象数据，使这种风暴的先进警告可能。天气侦察设备收集关于运动，强度和风雨的大小信息;外部空气温度;湿度;露点;和大气压力。WC-130被指定到基斯勒空军基地，小姐主动和预备役部队。

HC-130是C-130运输机的一种增程、战斗救援型。能够在低威胁环境下独立工作。它的主要任务是为救援直升机提供空中加油。HC-130可以在允许的环境中执行扩展搜索，并有能力向孤立的幸存者空投空投救生员和生存设备，当救援车辆预计会延迟到达时。到空中加油区或空投区的飞行是在战术低空完成的，以避免威胁。nvg协助的低空加油和低威胁环境下的其他行动由经过特殊训练的机组人员执行。当威胁条件允许时，机组人员可以在空到低威胁环境中执行空中任务指挥官(AMC)职责。最高速度290节(在高海拔)，低海拔巡航速度210到250节。范围，取决于内部油箱配置，是3000到4500纳米(无风)。

在C-130航电现代化计划（C-130X AMP）将修改大约525飞机建立一个通用的，可支持的，成本有效的基线配置AMC，ACC，ANG，AFRC，PACAF，USAFE和AFSOC C-130飞机。C-130战斗交付和特殊任务模型的承包商将设计，开发，集成，测试，制造和安装新的航空电子套件，约一变。安装计划要求吞吐量每年65至85架飞机的到2010年的收购策略是目前正在开发中。在C-130 AMP是由华纳·罗宾斯ALC（GA）和航空系统中心（OH）（虚拟SPO）与位于ASC开发系统管理器共同制定。

c - 130 j

C-130J采用了最先进的技术，显著提高了性能并降低了拥有成本。洛克希德·马丁公司的预测显示，根据使用情况，C-130J/J-30将降低高达45%的拥有成本。早期型号的C-130s每飞行小时需要超过20个维护工时(MMH/FH)。C-130J/J-30将需要10或更少的MMH/FH。C-130J/J-30集成数字技术提供了在没有区域标记的仪器条件下空投的能力，作为飞机的一个基本特征。当APN-241低功率彩色雷达的高分辨率地面测绘能力与双INS/GPS和数字测绘系统相结合时，C-130J/J-30提供单船或编队全天候空中交付。这意味着整个J/J-30机队将具有全天候空投能力。C-130Js将作为气象(WC)、电子战斗(EC)和加油机(KC)配置交付。

美国海军陆战队选择KC-130J加油机来取代老化的KC-130F加油机舰队。新的KC-130J提供了更大的实用性和更需要的任务性能改进。J加油机作为一种倍增器，既可以为固定翼飞机加油，也可以为旋转翼飞机加油，还可以进行地面快速加油。加油速度范围已经从100节增加到270节，提供了更多的能力和灵活性。每个加油舱的卸载速度可以同时达到每分钟300加仑/ 2040磅(1,135升/ 925公斤)。J油轮的卸载量明显大于以前的Herc油轮。举个例子，在1000海里的时候，燃料的卸载量远远超过45000磅。快速地面加油也是一种高级能力。在严峻的条件下，KC-130J可以为直升机、车辆加油，燃料储存速度为每分钟600加仑/ 4,080磅(2,270升/ 1,850公斤)。此外，在引擎仍在运行的情况下(“酒店模式”)，独特的螺旋桨滑翔能力为地面加油提供了比过去更安全、更适宜的条件。

WC-130J“大力神”是洛克希德·马丁公司C-130J运输机的一种特殊天气侦察版本。它的任务是飞进飓风眼，获取有关活跃风暴的关键信息。位于MS的Keesler空军基地的空军预备役司令部第53天气侦察中队是第403联队的一个组成部分，是国防部中唯一执行这一任务的单位。

标准C-130J具有基本上相同的尺寸与C-130E / H但J-30（拉伸版本）15英尺长。的J-30包括两个延伸的插头，一个正向和一个尾部。所述FOWARD插头为100英寸长，而在后插头为80英寸共180英寸或15英尺。以其3000海里范围，增加的速度，和空中加油能力，它补充了C-5 / C-17空运队。在J-30可以在战略，以及战术战区内或者，环境中工作。的J-30可以是在执行美国陆军战略旅空投（SBA）的有效的力倍增器。的J-30可空投的SBA要求100％。它不再是必要的战略应急需求耗费稀缺的重吊资源。无论是渠道，特别空运，培训或应急空投任务后，J-30可以在一个显著降低成本应付这一切。

对于流行的大力神运输机的40多年历史上第一次，美国空军和洛克希德马丁航空系统公司签订出售C-130Js的商业惯例的合同。荣获1996年11月06日，基本合同包括两架飞机，相关数据和备件，在财政年度1996年资助的最初订单合同还包含了五年到2000年选择了额外的飞机，临时承包商的支持，数据，培训和支持。到1996年底航空系统已经完成组装第一“生产”的C-130J（序列号5440），由澳大利亚皇家空军订购了12之一。

设计特点

C-130作为人员运输车，可以容纳92名战斗部队人员或64名装备齐全的伞兵。在医疗后送中，载有74名病人和两名医务人员。伞兵通过飞机两侧起落架整流罩后面的两扇门离开飞机。另一个出口在后面的斜坡上，可以空投。

在C-130可以通过登陆或通过各种空投方式提供人员，设备和物资。空投的三种主要方法用于设备。

在第一阶段，降落伞拉负荷，重达42000磅，从飞机。当负载是清楚的平面的，货物降落伞膨胀和降低负载到地面。
第二种方法，称为集装箱的输送系统，利用重力的作用从来自飞行器电源中的一个至16束拉。当束，体重可达2200磅每，是飞机时，降落伞膨胀并将它们降低到地面。
低空降落伞提取系统是第三种空中投放方法。当飞机离地5到10英尺的时候，可以用充气的大型货运降落伞将多达38000磅的货物拉出飞机。然后，负载在很短的距离内滑动到停止。目前正在努力将空中交付的最大载重增加到42000磅。

C-130的设计最大总重量为155,000磅(战时175,000磅)，正常着陆重量为130,000磅。操作重量大约是80000磅。这架飞机能够空运92名地面部队，64名装备齐全的伞兵，或74名担架病人。它还可以装载45000磅货物。

机身:机身为半开放式设计，分为飞行站和货舱。每个飞行站都有座位。货舱大约41英尺长，9英尺高，10英尺宽。从机身后部装载。飞行站和货舱都可以加压以保持机舱压力——在飞机高度28,000英尺的高度，高度5000英尺。

机翼:整个悬臂机翼包含四个完整的主油箱和两个叶片式辅助油箱。两个外部燃料箱安装在机翼下面。这使得C-l 30的总可用燃料容量约为9680美国加仑。

尾翼：一个水平稳定器，垂直稳定，升降舵，方向舵，修剪标签，和一个尾锥组成尾翼。这部分由一个全金属全悬臂半单体结构。它用螺栓固定在后机身段。

电厂:(之前)c - 130 j）四佳佳涡轮螺旋桨发动机连接到机翼。发动机短舱整流罩有面板和检修门向前垂直防火墙。蛤壳门位于船尾部的垂直防火墙。空气进入通过舀发动机在发动机舱的前部组件。

螺旋桨:(在…之前)c - 130 j每台发动机装有四个Hamiliton标准电液、恒速、全羽状、可逆螺距螺旋桨。

起落架和刹车：修改三轮车式起落架由双机头齿轮和串联电源的。主起落架收起在垂直方向，进入机身整流罩和前起落架向前折叠到机身。动力转向并入前起落架。起落架设计允许从粗糙的，未经改善跑道飞机运行。制动器液压操作，多片型。制动系统包括差动制动和驻车制动控制。本发明提供一种调节防滑系统。

辅助动力装置（APU）（C-130H）：发动机起动和空调地面操作期间的APU供给空气。一个40 KVA交流发电机被安装在APU作为附加交流电源。飞行期间应急电源也可高达20,000脚。

燃气轮机压缩机(GTC)和空气涡轮电机(ATM) (C-130E): C-13OE模型飞机有GTC，为发动机启动、空调和ATM的运行提供引气。ATM只为一台20千伏安的发电机提供地面辅助电力。

油:C-130有四个独立的油系统，每个引擎的油容量为12加仑。油是服务通过一个填充颈位于右上方的发动机罩。

燃料：该燃料系统包括燃料掺入交输，单点加油（SPR）和defueling，和燃料倾倒改性歧管流型的。最新版本的美国空军纳入灭火蓝色泡沫。

电气:C-130H型交流电源由5台40kva发电机提供，4台由发动机驱动，1台由APU驱动。在E模型中，由4台40kva发动机驱动发电机供电，由ATM驱动一台20kva发电机供电。直流电源由交流电源提供，通过4个200安培的转换器整流器和一个24伏36安培小时的电池。

液压:四个发动机驱动的泵为公用事业和增压系统提供3000 psi的压力。一个电动AC马达驱动的泵供应压力的辅助系统，并由一个手泵备份。液压系统保持恒定压力在零或负“g”机动。

空调和增压:用于飞行甲板和货舱的两个独立空调系统在飞行中由发动机引气和地面上的GTC/APU操作。

氧气:两种型号都有一个25升液氧(LOX)型系统，可在25,000英尺高空提供96个工时的氧气。它使用稀释要求的自动压力呼吸调节器。还提供了便携式设备。系统压力保持在300psi。

飞行控制:主飞行控制系统由常规副翼、升降舵和方向舵系统组成。每个系统都装有液压助力装置。

襟翼:襟翼为高升力、锁紧式、传统设计和结构。正常运转采用液压马达。应急操作采用手动曲柄。

防结冰:发动机引气用于机翼和尾翼前缘、雷达罩(某些型号的雷达罩防结冰可能会被拆除，请参阅飞机外形)和发动机进风道的防结冰。电热器为螺旋桨、挡风玻璃和空速管提供防冰。

飞机的尺寸:

翼展:

长度：

高度:

水平安定面:

132英尺7英寸

97英尺9英寸

38英尺5英寸

52英尺8英寸

典型的C-130货运尺寸：

模型	首批交付	最后一次交货
c - 130 a	1956	1959年11月
c - 130 b	1959	1963年3月
c - 130 e	1962	1974年3月
c - 130 h	1964	在生产
c - 130 - h2	1978年	1992年
c - 130 - h3	1992年	1997年
c - 130 j	1996年	在生产
l - 100	1964	1968年12月
l - 100 - 20	1968年	1981年3月
l - 100 - 30	1970年	在生产
c - 130 h - 30	1980年	1997年

使用寿命

虽然使用寿命的计算不用于确定接地或机身限制，空军使用寿命估计作为一个计划工具，以预计什么时候可能发生重大飞机结构事件。一个关键问题是C-130飞机的结构寿命，这取决于任务的严重程度、疲劳和腐蚀因素。

严重性因素占正常飞行的民用和军用飞行（低电平，shortfield着陆等）之间的差异。任务剖面确定严重程度的因素，这是平均超过了飞机的最近一年的历史。这转化机身时钟小时成等效机体损伤小时，这表明军事机体的较高老化速率。平均而言，主动C-130飞机飞行约600个小时的一年，而ARC C-130E和C-130H飞机飞行约分别375小时和每个了250小时。

目前，用于C-130舰队临界疲劳部件是中央翼盒，在结构上更容易任务剖面和有效载荷的应力。中央翼盒具有60,000相对基线小时（飞行小时乘以使命严重性因素）的限制。）40000飞行小时腐蚀限制是基于历史数据和工程判断。它认为，在机体疲劳分析没有考虑腐蚀因素。实际机体使用寿命取决于其极限，疲劳或腐蚀，首先到达。

现役C-130机队的平均服役年龄超过25岁，而警卫和预备役C-130机队的平均服役年龄为15岁。C-130E机型平均使用年限超过28年，平均飞行时间约1.98小时;最新的e型车生产于1972年。根据预计的作战节奏和任务的总体严重性，C-130E飞机的平均剩余使用寿命为15年。材料解决方案，如选择性修理，延长使用寿命计划(SLEP)，或采购新飞机是影响和解决C-130机队老化的几种方法。

HC-130N/P的使用寿命基于飞机的翼盒和运行节奏。根据目前的作战节奏，舰队将在2013年开始失去适航性。

规范
主要功能	Intratheater空运。
承包商	洛克希德航空系统公司。
电厂	四架艾利森T56-A-15涡轮螺旋桨飞机;每台发动机有4300马力。
长度	97英尺9英寸（29.3米）。
高度	38英尺3英寸(11.4米)。
翼展	132英尺7英寸(39.7米)。
速度	在20000英尺（6060米）374英里每小时（0.57马赫）。
天花板	33,000英尺(10,000米)和100,000磅(45,000公斤)有效载荷。
最大起飞重量	155,000磅(69,750公斤)。
整机重量:	83000磅
最大可用的燃料:	60000磅
最大允许客舱载荷:	36000磅
正常乘客座位:	多达92名士兵或64名伞兵或74名伤员。
最大托盘数量:	5
范围	最大有效载荷2 356海里(2 049海里); 载货2.5万磅(11250公斤)，航行2500英里(2174海里); 5200海里(4522海里)没有货物。
单位成本	2290万美元(1992年美元)。
机组人员	五（两名飞行员，领航员，飞行工程师和装卸长）;高达92个部队或64名伞兵或74名担架病人或五个标准的货运托盘。
最小机组补	四（两名飞行员，一个飞行工程师，和一个装卸长）允许16小时值班船员一天（用于空投人员12小时）（从展示在飞机停放在最终目的地）。
机组人员的补充 (空投任务)	六个机组人员通常也会携带一名领航员和一名额外的装货主任，除了最小的船员补充。
增强人员补充	九个 (三名飞行员，两名领航员，两名飞行工程师，两名装载员) 允许18小时的机组值日(从在飞机上表演到停在最终目的地)
日期部署	1955年4月。
库存	活跃的力量,98;ANG, 20个Bs, 60个E和93个H;储备,606。

对C-130来说，最重要的问题是将美国现役C-130从USACOM重新分配到USTRANSCOM。作为国防部运输的单一管理，在USTRANSCOM下整合这些空中机动资产，进一步证明了USTRANSCOM的单一管理者执照。此外，作为USTRANSCOM的空军组成部分，AMC现在行使两种服务权力(即对这些部队的训练、组织、装备和提供)和操作控制。这种安排消除了混淆，为空气机动性客户提供了更有效和高效的服务。战区CINCs将继续训练海外指定的C-130部队的战斗指挥和操作控制。