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a - 10 / OA-10雷电二世

A-10和OA-10 Thunderbolt IIS是专门用于接地力的密闭空气支撑的第一飞机。它们是简单，有效和可生存的双引擎喷射机，可用于所有地面目标，包括坦克和其他装甲车辆。

A-10的主要任务是为友军地面部队提供日夜近距离空战支援，并作为前方空中管制员(FAC)协调和直接支持友军地面部队。a -10的次要任务是支持搜救和特种部队的行动。它还具有执行某些类型的拦截的有限能力。所有这些任务都可能在高或低威胁的环境中进行。

A / OA-10飞机专门作为密闭空气支撑架，具有可靠性和可维护性作为主要的设计考虑因素。空军要求文件强调有效载荷，低空飞行能力，范围和省能能力，低速机动性和武器递送准确性。该飞机能够从Austere Bases的全球部署和操作，具有最小的支持设备。

具体的生存能力包括钛铠装型驾驶舱，冗余飞行控制系统用燃料箱隔开，飞行控制的手动换算模式，泡沫填充燃料箱，弹道泡沫空隙填料，以及在被击中后提供的冗余初级结构，提供�终止后的主要结构。设计简单，易于访问和左右可互换部件使A / OA-10飞机容易维护，适合在高级基地进行部署。

A-10 / OA-10在低空气速度和高度时具有出色的机动性，并且是高度准确的武器交付平台。他们可以在长时间靠近战斗区徘徊，并在1,000英尺的天花板（303.3米）下，可见1.5英里（2.4公里）。他们广泛的战斗半径和短暂起飞和降落能力允许在前线附近的位置和出口的操作。使用夜视护目镜，A-10 / OA-10飞行员可以在黑暗中进行任务。

A/ oc -10是一种单位置、加压、低翼和尾翼飞机，配有两台通用电气TF-34-100/A涡轮风扇发动机，每台发动机的海平面静态推力额定值约为9000磅。发动机安装在挂架上，挂架从机翼的尾部延伸出来。两个垂直稳定器位于水平稳定器的外端。前收三轮车起落架采用短支柱和宽踏面。前轮完全缩回到机身前端。主起落架收进机翼上的流线型整流罩，车轮下部突出，以便于紧急起落架着陆。通用电气飞机武器子系统A/A49E-6(30毫米火炮系统)位于机身的前鼻部分。火炮系统由30mm加特林火炮机构、双端无连接供弹、储存组件和液压驱动系统组成。

航空电子设备包括通信，惯性导航系统，防火和武器送货系统，目标渗透助剂和夜视护目镜。他们的武器送货系统包括指示挡风玻璃上的空速，高度和潜水角度，低空安全和瞄准增强系统（LESSE）（LESTE）的抬头显示，该系统提供不断计算的冲击点自由落项交付;并在机身下铺设便士激光跟踪豆荚。该飞机还有铠装控制面板，以及用于处理面对空中导弹威胁的红外和电子对策。

迅雷II的30mm GAU-8/A加特林炮每分钟可以发射3900发子弹，可以击败包括坦克在内的一系列地面目标。他们的一些其他设备包括惯性导航系统、电子对抗、目标侵彻辅助设备、自我保护系统和AGM-65 Maverick和AIM-9响尾蛇导弹。

雷电ii型有夜视成像系统(NVIS)，机翼前的兼容单座驾驶舱和一个为飞行员提供全方位视觉的大气泡罩。飞行员被钛盔甲包围着，钛盔甲也保护着飞行控制系统的一部分。冗余的主要结构部分允许飞机享受更好的生存能力在近距离空中支援比以前的飞机。飞机能从穿甲和高达23毫米的高爆弹丸中存活下来。他们的自密封燃料电池由内部和外部泡沫保护。他们的冗余液压飞行控制系统由手动系统作为备份。这使得飞行员可以在失去液压动力的情况下飞行和降落。

霹雳II可以从基地提供和运营，在战地附近的有限设施。许多飞机的部件都是可互换的左右可互换的，包括发动机，主落地齿轮和垂直稳定剂。

第一架生产的A-10A被交付给亚利桑那州的戴维斯-蒙森空军基地。在1975年10月。它是专门为近距离空中支援任务设计的，有能力结合大的军事负载，长游荡和广泛的作战半径，这被证明是美国及其盟友在沙漠风暴行动中至关重要的资产。在海湾战争中，a -10具有95.7%的任务能力，飞行8100架次并发射了90%的AGM-65 Maverick导弹。

使用寿命

A/OA-10的原始使用寿命为8000小时，大约相当于2005财年。修订后的使用寿命预计为12,000小时，大约相当于2016财年。最近的远程计划是A/OA-10在FY2028服役，相当于大约18,000-24,000小时。

A / OA-10修改旨在在整个使用寿命期间改善A / OA-10。所有修改都集成在ACC，AFRC和Ang之间，卫队和保留通常为不经常性的工程工作提供资金，用于修改和ACC以进行后续生产购买。预算限制通常通过这种安排最佳地克服。在A / OA-10上进行两种类型的修改，这些修改是系统，结构和发动机的那些，以及AviOnics的修改。结构，系统和发动机修改旨在提高A / OA-10的可靠性，可维护性和可支持性并降低所有权成本。航空电子修改继续从一天视觉飞行规则（VFR）战斗机到夜间综合武器系统中的A / OA-10的变态。

通过改进态势感知、战术通信、导航和武器系统精度，以及在威胁探测和规避、低空飞行安全等领域提供额外能力，A/OA-10航空电子设备的改进为陆军和空军之间提供了更大的互操作性。商店管理和智能武器的使用。此外，还寻求修改以降低拥有成本，并消除支持性的困境，如过时的部件。对A/OA-10的修改几乎总是相互依赖的，通过在分布式航空电子体系结构中相互连接修改，相互依赖使A/OA-10的作战能力最大化。A/OA-10改进的一部分是一个新的采办战略，该战略集中于最近获得的武器系统主承包商。主承包商将是所有主要武器系统改进的集成商，并提供必要的连续性，以适应有机人力下降的趋势和系统计划办公室的搬迁。

系统维持工程的大部分是在整个财政年度的应急情况下使用，并利用调查意外问题，解决系统缺陷，制定工程变更提案，或建立新的运营限制。无法预测具体要求，但是在1982年将根据A / OA-10计划管理责任转移到SM-ALC的A / OA-10计划管理责任以来，可以基于实际出现来预测一般需求。维持工程和配置管理计划的目标是减少备件利用率，减少危险潜力并提高武器系统的效率。维持工程是关键任务，将用于获得维护和改善设计和性能所需的非有机工程服务。

A / OA-10武器系统最初设计用于手动试验操作和控制。1990年，该飞机被修改以纳入低空安全性和靶向增强（LESTE）系统。该系统提供了包括地面冲突避免系统（GCA）的计算机辅助能力，以发出与地面发生碰撞的警告，增强姿态控制（EAC）在枪声期间飞机稳定和低空自动驾驶系统，以及计算武器交付针对靶向改进的解决方案。LESEE计算机系统安装增加了操作飞行程序（OFP）的要求，以提供执行上述功能所需的计算机控制软件。

在1999年开始，A / OA-10舰队另外升级了嵌入式全球定位系统/惯性导航系统（EGI）。结合该飞机修改，将使用自己的单独的OFP软件安装替换控制显示单元（CDU）。

作战能力的变化、任务的变化、潜在的系统缺陷和额外的用户需求决定了周期性OFP块变化周期(BCC)的必要性，以维持武器系统的作战需求。目前的BCC包括了last OFP的更改，但将额外要求CDU OFP更新同时完成EGI/IDM修改的安装。在安装了原来的LASTE系统后，对原有系统缺陷进行了修正，增加了用户需求，现在正在进行的EGI修改计划增加了对LASTE计算机硬件的总需求，使其达到最大设计能力。实施现行的OFP软件变更将最大限度地利用计算机的内存和吞吐量，从而排除任何进一步的操作变更要求。预见到这种硬件限制，工程可靠性和可维护性(R&M)项目于1993年启动，以开发方案来纠正这一缺陷。该项目正在开发一个工程硬件单元，以及更新的OFP软件程序，用于测试和评估。

last系统的增加和即将安装的EGI/CDU系统极大地增加了A/OA-10武器系统的复杂性，包括故障排除和维护要求。此外，由于实行两级维修制度，取消了作业单位的中级维修能力，因此有必要改进单位一级的故障排除能力，以维持飞机的作战准备需要。开发了一个操作测试系统(OTS)，为组织维护单位提供计算机测试辅助，以加快其维护行动。OTS包含一个软件测试程序，需要定期更新以保持与last和CDU系统以及其他a /OA-10航空电子系统的兼容性。

通过Barksdale，Davis-Monthan和Shaw Afbs的用户女王蜂网站，TF-34发动机基本上是两个级别的维护。所有ACC飞机TF-34发动机都是在戴维斯 - 桑纳兰或邵氏AFB的修理。Shaw Afb还支持USAFE。PACAF使用两个和三级维护的组合;Osan AB利用Kadena AB提供的区域支持，而Eielson AFB在视线上执行喷气发动机中间维护（JEIM）。Barksdale AFB区域支持AFRC。Ang仍然由基础领域的JEIM商店完全支持。剧院级发动机维护是由佛罗里达州杰克逊维尔纳姆州的海军完成的。A / OA-10具有51个航空电子线可更换单元，转换为两个级别维护。

A / OA-10专为用户维护而设计，在所有正常的维护检查和任务中。这种设计对于这个方面非常成功，并且每次期望都会继续为武器系统的生活。唯一的仓库级别要求是分析状况检验（ACI）和未安排的仓库水平修复。

ACI是在正常维护期间检查区域，子系统或未在任何定期检查的区域，子系统或零件的专门检查。ACI的目的是找到可能影响特派团或确保不存在此类条件的发展问题。ACI期间发现的问题导致工程研究确定了适当的纠正措施。有11架ACI飞机（通过使用，年龄，飞行时间和环境），来自每财年安排的不同基地和Majcoms。ACIS在OO-ALC完成。

当飞机事件发生，事故或其他异常发生时发生未划分的仓库修复会产生超出用户纠正的问题。此类出现导致Majcom的请求，以获得仓库援助。根据情况，飞机可以被置入仓库或承包商设施，或者可以向飞机的位置派遣仓库或承包商领域。

A / OA-10要求每八年重新粉刷。舰队规模将当前要求设定为每份财政年度大约65。虽然这不是严格的仓库要求，但需要对固定，专业和环境包含的设施限制用户在他的选择中。A / OA-10主要涂漆ATOO-ALC;然而，德国戴姆勒 - 奔驰股份公司绘制了USAFE飞机。出于经济原因，每年涂上11个ACI飞机的oO-ALC也是涂漆。

VRML 3-D型号

A-10 Thunderbolt 2 VRML的Soji Yamakawa

源和资源

• 飞行员操作程序——/ OA-10多指令图11-A / OA10第3卷 - 1997年1月17日 - [168 kb PDF本指令规定了美国空军A/OA-10飞机所有飞行员使用的标准操作和武器使用程序。

• Warthog境内包括Web上的其他A-10链接
• Stravonski的a - 10页
• 刀锋A-10疣猪主页
• A-10 / F-111系统计划办公室
• 附件f常见解决方案/概念列表（U）空军任务区平面图(MAP)[截至1997年7月11日 - Rev 10] - 详细全面的空战指挥说明武器系统现代化所需的努力，以满足知名需求所需的工作。

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