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高年级/ Aquatone / U-2 / TR-1

U-2侦察机可以全天候、不分昼夜地对某一地区进行监视，为美国及其盟国的地面和空军提供直接支持。它为决策者提供冲突所有阶段的关键情报，包括和平时期的迹象和警告、危机、低强度冲突和大规模敌对行动。应要求，U-2还向联邦紧急事务管理局提供了照片，以支持救灾工作。

U-2是单座，单引擎，高海拔侦察机。长，宽，直翅可提供U-2滑翔机的特性。它可以携带各种传感器和相机，是一种极其可靠的侦察机，享有高的任务完成率。然而，由于其不寻常的着陆特性，该飞机可以是一架艰难的飞机。由于其高海拔使命，飞行员必须戴上压力套装。

早期的操作

中央情报局，美国空军，洛克希德公司等供应商之间的产品具有显着合作，U-2收集了智力，彻底改变了苏联威胁的智力分析。洛克希德Skunkworks CL-282飞机被CIA批准由CIA生产，根据CIA P. Bissell为CIA计划经理。德维特D.艾森豪威尔授权经营过度 - 苏联联盟的覆盖侦察任务 - 苏联拒绝了他的开放式天空计划，这将允许两国飞机公开过度彼此的领域。

一个不寻常的单引擎飞机，带有Sailplane的翅膀，是由Clarence L.“Kelly”约翰逊在洛克希德的“臭鼬作品”的团队中的产品，在伯班克，加利福尼亚州。U-2于1955年8月举办了第一次飞行，在控件下，着名的洛克希德试验试验试验试验托尼维尔，并于1956年开始运营服务。

1956年8月，被指定为第二气象侦察中队(临时)的部队成员开始抵达土耳其的阿达纳空军基地。由于任务的极其敏感，必须在基地内建造一个安全的院落，而基地周围还没有围墙。土耳其掩护计划下的10-10分队到达支援一个新的行动，TL-10计划。空军提供中队指挥官和后勤支持，而中央情报局提供作战官、飞行员和任务计划人员。这支部队的任务，与它的名字相反，与天气无关。它让U-2侦察机在极高的高度飞行，以收集照相图像和电子信号，用于情报目的。这些飞行的主要目标是苏联。

美国情报界会依靠这些信息来评估苏联技术进步。但是，苏联不是行动的唯一目标。例如，1956年9月，弗朗西斯加里权力飞越地中海东部地区，以确定英国和法国军舰的立场，以协助以色列埃及军队扣押苏伊士运河后的埃及的入侵。其他航班随访，以便在涉及叙利亚，伊拉克，沙特阿拉伯，黎巴嫩和也门的危机期间收集关于军事活动的数据。

1957年底，Adana AB(1958年2月28日更名为Incirlik AB)已经成为主要的U-2操作地点，吸收了德国一个单位的资源。该部队执行的任务之一是从巴基斯坦拉合尔和白沙瓦的前沿作战地点飞越苏联的导弹基地。每一次侵入苏联领空的任务，都会有至少一次沿边境的侦察飞行，以转移苏联防空部队对入侵者的注意力。这些改道航班通常从阿达纳AB出发，飞越凡(土耳其东部)、伊朗和里海南部到巴基斯坦-阿富汗边界;他们沿着同样的路线返回。这些外围任务通常收集通信和电子信号，而不是摄影图像。

U-2操作在基地持续了几年，直到1960年5月1日。在那天早上加里权力，然后是27个任务的老兵，从挪威B�do的白沙瓦起飞。他是在苏联的两大洲际弹道导弹试验网站，在斯维尔德洛夫斯克，另一个在Plesetk。重型防空导弹浓度守卫两个地点。

鲍尔斯准时起飞，从因吉尔里克起飞的改道航班也准时起飞，任务继续按计划进行，直到他到达斯维尔德洛夫斯克。在照片中，苏联在67000英尺的高空向鲍尔斯的飞机发射了14枚SA-2地对空导弹。sa -2虽然没有达到U-2的高度，但在导弹爆炸产生的冲击波中解体。苏联当局在鲍尔斯成功跳伞后逮捕了他，并以间谍罪拘留了他将近2年。土耳其、巴基斯坦和挪威政府声称对美国U-2侦察机的飞越毫不知情，不久之后，所有的U-2和后勤人员都悄悄返回了美国。

1962年10月15日，理查德·s·海塞尔少校驾驶一架U-2侦察机飞越古巴，获得了苏联进攻性导弹基地的第一张照片。1962年10月27日，小鲁道夫·安德森少校在执行类似任务时被击落。

变体

目前的模型是根据1955年8月首次飞行的原始版本设计的。1962年10月14日，拍摄苏联军队在古巴部署进攻性导弹的是U-2侦察机。

U-2R于1967年首次试飞，比凯利·约翰逊在50年代中期设计的U-2大40%。目前的U-2R型号正在重新发动机，并将被指定为U-2S/ST。空军在1994年10月接受了第一架U-2S。最后一个R型教练机将在1999年转换为S型教练机。

战术侦察型TR-1A在1981年8月首次飞行，并于下个月交付给空军。TR-1在结构上与U-2R相同，是为欧洲的对峙战术侦察而设计的。从1983年2月开始，可操作的TR-1A被英国阿尔肯伯里皇家空军基地第17侦察联队使用。最后一架U-2和TR-1飞机在1989年10月交付给空军。1992年，所有tr -1和u -2被重新命名为U-2R。

U-2S基于加利福尼亚州的Beale Air Force Base。支持全世界四个业务脱离的国家和战术要求。U-2R / U-2S船员使用三架U-2ST飞机在Beale培训。

传感器

U-2的模块化有效载荷设计允许飞机重新配置以执行各种任务，其中包括;为能源部进行绘图研究、大气取样以及收集作物和土地管理摄影数据。U-2能够收集多传感器照片、光电、红外和雷达图像，以及执行其他类型的侦察功能。在沙漠风暴之后，空军的一项计划演示了从U-2全天候侦察平台定位可移动目标的能力，并在几分钟内将数据转移到精确武器平台，实现对多个项目的精确瞄准。

的人力资源- 329 (H-cam)使用高分辨率，陀螺稳定的分幅系统与66英寸焦距和折叠光路。传统上，h型凸轮以一定的角度工作，以提供更大的覆盖范围。在“沙漠风暴”期间，计划者们试验了将摄像机对准地面的方法。它的细节和清晰给规划者留下了深刻的印象，也让战区指挥官感到惊讶。然而，指挥官们感到失望。该系统无法覆盖更大的范围，同时保持同样的细节和清晰度。虽然H-cam图像对目标定位、战斗损伤和战斗顺序评估特别有用，但目标必须预先选定，技术人员必须在飞机着陆后处理胶片。

其他传感器包括：

光电侦察系统(SYERS)和高级刀片
先进的合成孔径雷达系统（ASARS）和战术雷达相关器（TRAC）
高级玻璃
高级红宝石
高级矛

升级

根据收购秘书秘书德鲁云指导了通过使用新的“照明螺栓”收购改革计划获得的U-2新的防御系统。收购决定备忘录（ADM）指示拨打欧元签名在95年12月31日，这是不现实的。AFMC / CC已被指定为国防收购高管。ADM还针对优选的系统概念（PSC）确定。DRF要求ASC / RA进行研究以确定PSC。该计划包括可重新编程的雷达警告接收器和干扰器，能够检测和击败现代威胁，驾驶舱修改，以提高试点情境意识，以及机身红外（I / R）签名减少。这些修改将大大提高U-2生存能力，减少对HVAA和SEAD保护的依赖性，大大增加了CINC在采用U-2方面的灵活性。

到1996年，“特殊”(又名SIGINT)传感器自1991年以来就没有升级过，有几种不同的配置。飞机的多传感器作用受到限制，因为先进合成孔径雷达系统(ASARS)和高级年光电侦察系统(SYERS)传感器不能同时操作。由于老的技术和实施，精确打击目标的地理定位不足以满足所需的行动。

因此，1996年房屋情报委员会针对关键的U-2传感器升级指示预算增加5700万美元。其中，1000万美元用于改善和缩小系统传感器，使得系统和asars可以同时飞行，并通过添加全球定位系统，提高直接在收集的图像上叠加地球坐标的全球定位系统。委员会指示高达700万美元用于ASARS改进计划（AIP），以确保这一升级可由1998财年开展。该资金的其余部分适用于高级Ruby，高级矛和高级玻璃共性升级。委员会指示空军将矛/红版传感器升级到玻璃配置，并将高级玻璃系统升级到开放式架构配置，其与防御加密程序经理批准的建筑方法一致。

的大四防御系统升级U-2飞机，以应对当前和预期的威胁，并有效满足国家指挥当局和作战司令部日益增长的情报需求。该计划提高了威胁预警、射频对抗和态势感知能力。为所有PAI U-2s + 20防护系统提供A组接线，并提供备件。此外，所有飞机将接受I/R信号减少和驾驶舱改装。目前正在计划为IR预警和对策提供增长准备金。作为沙漠风暴行动的结果，升级了U-2的BANDAID防御能力。U-2在敌方领土内执行任务，受到远程地对空导弹和空中拦截机的威胁。目前，该平台依靠有限的机载态势感知、政治因素和固有的高空保护作为其唯一的防御手段。不断变化的技术和国际政治环境要求飞行员有更强的态势感知能力和现代化的防御系统，以继续操作和生存。没有生存能力的升级，U-2必须依赖有限的CAP和SEAD空中资产来保护或维持对峙轨道，这大大降低了它收集关键目标情报信息的能力。 This initiative is migratable to the Tier 2+ Global Hawk UAV. In a response to Joint Staff request for command input on use of U-2 as a penetrator, all CINCs queried stated they intend to employ the U-2 as a penetrating reconnaissance aircraft in future conflicts and unanimously support the fielding of an advanced defensive system capability for the U-2.

重新布线，减少电磁干扰计划拆除飞机上的遗留布线和电缆，代之以屏蔽、接地、低发射铜和光纤布线。将利用现代布线技术，以减少重量和固有的电磁干扰机载系统。升级包括单片挡风玻璃和挡风玻璃除冰mod。随着U-2航空电子设备和传感器套件的发展，现有电缆和线束上增加了电线，直到在添加新电线之前，识别和移除旧电线变得太贵。结果，平台集成商已经耗尽空间和重量来引入新组件的布线。此外，机身上的许多旧系统都已停飞。这一举措需要降低平台的电气排放和噪声，并允许先进的传感器接收和处理新的和发展高兴趣的智能信号，以达到必要的程度。挡风玻璃的改变极大地提高了飞行员的能见度和对驾驶舱的维护，减轻了重量，节省了动力。

的攻击指示器（AOA）第9侦察联队的首要安全需求是一个驾驶舱指示器，为飞行员提供接近失速的视觉和音频警告。因为U-2在飞行的大部分阶段都非常接近失速，这个工具将极大地提高飞行员对接近失速的警告。缺乏失速警告可能是造成最近四次U-2事故中的两次的原因。在着陆、起飞和飞行操作阶段，AOA会提醒飞行员接近失速。U-2被CSAF称为“空军中最具挑战性的飞机”。在飞行的大部分阶段，它的失速速度都在5节以内。它还能执行独特的机动，比如改变低空攻角来释放“辅助装置”。首选承包商已经同意提供用于测试的原型硬件，但是Senior Year项目没有足够的资金进行测试飞行或采购。

的系统集成实验室（SIL）提供U-2机身和传感器系统的地面电子试验床，以在飞行测试之前实现更彻底的集成测试。U-2经历了重要的飞行试验日程过度运行一到24个月，用于新的和升级的传感器和地面站集成，机身改进，差异和Mishap随访，以及辅助设备集成。SIL可以将飞行测试减少20％至30％。它将提供由20多个不同提供商开发的系统和接口中的软件和硬件异常的更可见性。否则这些异常可能在飞行测试之前难以在独立的开发者�S测试设施中检测和/或隔离。即使在飞行测试期间监控，调整和重启测试程序的能力也是有限的。此外，飞行试验受飞机可用性，飞行/天气限制以及相互矛盾的测试要求受限。

飞行员生命支持

完全压力套装真正站在U-2飞行员的生死和死亡之间。这是天空的“救生衣”。U-2可以是飞行飞机的困难飞机，西装增加了一个可以是一个有信心的系统。由于头盔和飞机设计，降低了视野下降，着陆需要第二个U-2飞行员（移动官员），以帮助将特派团的飞行员降低。机组人员协调[即，船员资源管理（CRM）]对于处理前面讨论的危害和其他任务危害之后的成功降落至关重要。团队合作的崩溃显着损害飞行安全性，并且可以具有灾难性的结果。

为了确保绝对安全，飞机每次飞行前都要检查每一个螺钉、螺栓、螺母、缝、螺纹和系统。与U-2宇航服相关的高空生理和生命支持训练对保护飞行员至关重要。每次龙夫人起飞时，维持生命的生理设备使飞行员成功完成任务并安全返回。

作为一种物理环境，太空始于地球上方125英里处;但作为一种生理环境，它始于50000英尺——相当于空间的区域。在这个区域飞行需要全套压力服的保护，以防止高空缺氧、减压病、阿姆斯特朗线和极端寒冷的危险。正是这些威胁——常规的生命支持设备无法维持生命——为飞行员的安全增加了新的因素。飞行员佩戴的生理支持设备创造了一种环境，使在极端高度飞行对身体和生理的影响最小化。

在飞行过程中，飞行员的“茧”一直提供100%的氧气——即使是在弹射过程中。压力服可以防止U-2座舱正常高度29500英尺时出现的缺氧。缺氧是由于缺乏氧气到达身体组织而引起的。乐动冠军缺氧的症状包括视力模糊或狭窄、头晕、反应慢以及肌肉协调性差。在没有全压服提供补充氧气的情况下，飞行员在失去行动能力之前有30到60秒的时间。

除了防止缺氧外，在起飞前至少1小时提供给导频的10​​0％氧气以及飞行期间通过消除来自飞行员身体的大部分氮气来降低减压疾病的高可能性。减压疾病 - 或“弯曲” - 当氮气在一个人的血液和组织中发育泡沫发生时发生。乐动冠军这种情况发生在周围压力的快速降低之后，在关节中疼痛呈现，并且具有致命的潜力。

空间诉讼保护飞行员的下一个威胁是阿姆斯特朗的线条。水沸腾的海拔温度比在科罗拉多州的落矶山脉的温度较高，在天空中达到63,000英尺，水沸腾在98.6华氏度 - 体温下。实际上，在FL 630，大气压等于HTE人的水压。结果，在没有压力套装的情况下在机舱加压损失的情况下保护飞行员，飞行员身体中的水将作为气体逸出，从而导致组织和阻塞血液损伤。乐动冠军在这种情况下，陷入压力套装内侧的空气可以保护飞行员免受减压。因此，随着机舱高度从FL 295到FL 700+，套装内的压力增加，以保持35,000英尺的生理海拔高度 - 比FL 700好得多。

空间套装防止极端寒冷的最后一次高空危险。在操作高度，空气温度低于零70度。西装可防止体温过低，冻伤，并使眼球免于冻结，因为试点弹出或失去舱室热量。

尽管有这些保护，在极端的高度飞行仍然会造成生理上的损失。由于身体活动，特别是在滑行、模式工作和降落过程中，宇航服内的热量会迅速积聚，使人丧失行动能力。不适、大量出汗、疲劳、头晕和环境意识下降，使U-2飞行变得更加“有趣”。脱水是一个持续的威胁，因为长时间吸入干燥的飞行员氧气，以及穿着密封的橡胶服会出汗。由于9小时以上不喝酒也会导致生理问题，所以液体的摄入是至关重要的。所有正常的生理维护活动——吃、喝、尿——在太空服里都很复杂，而且会增加与飞行相关的压力和疲劳。

U-2图片库- U-2的图像
U-2图像画廊- 来自U-2的图像

相关计划

运营位置

• 苏联U-2事件及相关文件
• 龙女遇到挑战-沙漠风暴中的U-2
  科伊F.克罗斯II -第九侦察翼历史学家
• 中央情报局和U2计划1998年中央情报局
• U-2 - 机动螺旋标准化/评估标准空战指挥acci 11-u2, vol 2: 1997年1月17日
• 飞行员操作程序,U2AIR COMBAT命令ACCI 11-U2第3卷 - 1996年6月14日
• U-2 / SR-71生理支持计划空战指挥acci 11-459: 96年5月10日

• 苏联模拟到U-2和SR-71
• 1997财政年度情报授权法案第104届国会第二届会议众议院104-578 Part 1—MAY 15, 1996。报告[伴随第3259号决议]
• 附件f常见解决方案/概念列表（U）空军使命面积计划（地图）[截至1997年7月11日 - Rev 10] - 详细全面的空战指挥说明武器系统现代化所需的努力，以满足知名需求所需的工作。
• U-2飞行员破碎机世界纪录第9次侦察翼公共事务1998年12月23日 - 第一个侦察中队的一名飞行员在12月12日举办了19岁的世界纪录。当他飞行他的U-2和有效载荷超过12到120多英里的地面的海拔地区时。

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