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铆钉接头
美国空军RC-135V/W RIVET JOINT侦察机配备了大量复杂的情报收集设备，使军事专家能够监控对手的电子活动。这种飞机也被称为“RJ”，由于它的“猪鼻子”和“猪脸颊”加长，有时也被称为“猪”。铆钉接头在20世纪90年代被广泛使用——在沙漠风暴、海地占领期间，以及最近的波斯尼亚。利用自动化和手动设备，电子和情报专家可以精确地定位、记录和分析电磁频谱中正在进行的大部分工作。机队的14架铆接飞机增加到15架在1999年后期增加了一架改装的C-135B。这架飞机的改装成本约为9000万美元。
基本的角色包括:
- 提供敌方部队的位置和意图的指示，并发出威胁活动的警告
- 广播各种直接语音通信。最优先的是战斗咨询广播和迫在眉睫的威胁警告，可以直接发送给处于危险中的飞机
- 操作数据和语音连接，为美国地面防空系统提供目标信息
“铆钉联合”(RIVET JOINT)飞机能够对距离高达240公里的目标进行电子情报(ELINT)和通信情报(COMINT)拦截操作[相比之下，更高飞行的U-2拦截距离为280公里]。
该型联合飞机由第55联队，奥夫特空军基地，内布拉斯加州，提供直接的，近实时的侦察信息和战区指挥官和作战部队的电子战支援工作。在支持55时，第95侦察中队经营了米尔登霍尔，并提供飞行员和导航飞行飞机。第488情报中队提供谁在飞机后舱工作情报人员。由于联合行动的开始到1996年5月奋进1995年12月21日第95和第488，支持波黑的维和行动飞到625小时和72个架次在一起。
RIVET JOINT (RC-135V/W)是一种可空中加油的战区资产，在全国优先执行任务。它收集、分析、报告和利用敌人的BM/C4I。ReportsReports在大多数紧急情况下，它与空中作战系统(TACS) (AWACS、ABCCC、Joint STARS等)一起部署到作战战区，并根据需要通过数据链和语音与飞机连接。飞机具有安全的UHF、VHF、HF和SATCOM通信。精确的情报数据可以通过战术数字信息链TADIL/A从铆钉接头传输到AWACS，或者通过卫星和战术信息广播服务(TIBS)进入情报通道，这是一种近乎实时的战区信息广播。
升级
的战术通用数据链(TCDL)正在开发一系列兼容cdl、低成本、轻量化的数字数据链路，用于无人机的初始应用。通常情况下，数据会随收集飞机一起返回，以便在基地下载和处理。长期以来仍然需要为战区CINC和/或国家指挥当局(NCA)提供实时的ELINT环境。在未来，TCDL设计预计将扩展到其他载人和无人应用，包括铆接。TCDL将在Ku波段操作，并将与现有的CDL以200kbps转发链路和10.71 Mbps返回链路数据速率互操作，预计将与战术控制系统(TCS)接口。1997年2月12日，洛克希德·马丁公司的桑德斯公司被联合机载信号情报(SIGINT)计划办公室选中，用于开发和演示该系统联合SIGINT航空电子家族(JSAF)低频段分系统(LBSS). 主要分包商包括：加利福尼亚州山景城的Radix Technologies公司。；加利福尼亚州桑尼维尔的应用信号技术公司（APSG）。；以及同样位于桑尼维尔的TRW系统集成集团。Radix将提供射频（RF）和数字信号处理子系统；APSG将开发特殊的信号处理子系统；TRW将负责高速网络和计算子系统。JSAF低频子系统是一套独立于平台、模块化、可重新配置的硬件和软件，可处理各种飞机上的多种任务场景。它将大大提高侦察平台探测和定位现代敌方通信系统的能力，并向作战人员提供关于敌方意图和能力的实时情报。最初，JSAF LBSS将部署在美国空军RC-135铆接飞机和其他特种空军平台上，以及美国陆军RC-7（空中侦察低空）和美国海军EP-3飞机上。JSAF LBS将来也将能够部署在无人飞行器（UAV）上。JSAF收集系统拦截、利用和报告现代调制和低探测概率通信和雷达信号。它允许在存在共道干扰信号的情况下收集信号，并提供国防部主要机载收集平台之间的互操作性，建立基础设施，以支持近实时信息交换，实现快速信号地理定位和目标定位。遵守国防部指导的联合机载SIGINT体系结构（JASA）。目前的飞机结构和收集系统没有足够的能力拦截现代调制和低概率的检测通信和雷达信号。系统需要改进，以精确测量信号极化和到达角，达到所需的精度，并在存在同信道干扰信号的情况下处理信号。国防部机载收集平台不在通用体系结构下运行，且其在平台间交换数据的能力有限，以实现地理定位和目标定位的快速信号三角测量。每年有四架飞机进行PDM。2001/02财年的当前资金仅支持在这些年内对四架飞机中的三架进行JSAF改造。结果将是两种不同的飞机配置通过PDM移动。影响包括双重合格的机组人员、分散后勤、增加培训、增加“周期外”改造成本。
的联合机载信号int架构(JASA)高频带子系统(HBSS)升级采购和安装升级到RIVET JOINT的高频带天线、射频分配网络和软件，以拦截、利用和报告现代调制和低概率探测通信和雷达信号。它允许在存在共道干扰信号的情况下收集信号，并在国防部主要机载采集平台之间提供互操作性，建立基础设施，支持近实时的信息交换，以快速信号定位和定位。提供符合国防部指导的联合机载信号情报架构(JASA)。JSAF CRD (CAF 002-88 Joint CAF -USA, USN, USMC CAPSTONE Requirements Document for Joint SIGINT AVIONICS FAMILY)要求所有机载侦察机在2010年前迁移到JASA符合要求。目前的飞机结构和收集系统拦截现代调制的能力不足，探测通信和雷达信号的概率低。系统需要改进，以精确测量信号的偏振度和到达角达到要求的精度，并在存在共道干扰信号的情况下处理信号。国防部机载采集平台没有在通用架构下操作，并且在平台之间交换数据的能力有限，以实现地理定位和目标定位的快速信号三角测量。
的铆钉接头SHF高增益可控波束天线升级I将采购并在脸颊安装一个新的天线阵列，以提供更高的灵敏度和选定频段的信号分离。它提供了更多的可操纵波束，目前有可操纵波束，并提供了可操纵波束的频带，目前不能操纵波束。增加可以同时处理的信号数量，并增加对同通道信号的信号选择性。由于同信道信号干扰，低功率信号数量的增加和信号密度的增加降低了收集任务目标的能力。天线的改进允许更深的目标穿透低功率发射器或增加对峙距离。目前的SHF天线阵列不提供收集低功率或同信道信号所需的灵敏度或选择性，降低了截获概率。
铆钉接头SHF高增益可控波束天线升级II在脸颊安装一个新的天线阵列，在选定的频段提供更高的灵敏度和信号分离。提供更多目前具有可操纵光束的频带中的可操纵光束，并提供目前不具备可操纵光束能力的频带中的可操纵光束。增加可以同时处理的信号数量，并增加对同通道信号的信号选择性。低功率信号数量的增加和信号密度的增加降低了收集任务目标的能力。天线的改进允许更深的目标穿透低功率发射器或增加对峙距离。目前的SHF天线阵列不提供收集低功率或同信道信号所需的灵敏度或选择性，降低了截获概率。的铆钉接头高频测向系统采购并安装一个十单元高频阵列天线，以提供高频DF能力。升级联合SIGINT航空电子家族(JSAF)低频带子系统(LBSS)接收机，以处理高频DF。目前的RIVET JOINT高频能力仅限于长线天线。此配置支持信号接收，但不支持高频DF。该飞机的任务是对所有重要军事信号进行搜索、分类、收集和DF。这项任务包括高频波段的信号。没有高频DF，飞机将继续没有DF能力在这个日益重要的频带。一个十单元高频天线阵列和接收机升级需要执行高频DF操作。如果不安装十单元高频天线阵，RIVET JOINT将无法满足高频频段DF信号的要求。
的铆钉接头360
铆合宽带视距数据链路采购、安装和集成飞机上的宽带数据链路终端。数据链将具有视线范围内的能力。Datalink将可与地面连接资产进行数据交换和开发。允许在空中利用无人机传感器。为近瞬时目标定位提供合作测向能力。允许机组人员利用战区情报中心的数据库和处理能力。提供战区资产之间的近实时交互，增加拦截目标的概率，并提高目标位置的地理定位精度。机载侦察平台需要用于平台间交互的宽带数据链，以提供高概率的信号检测，提供准确和及时的目标位置，利用战区数据库和处理能力来开发鲁棒信号，并允许机载访问无人机传感器数据。如果不进行升级，RIVET JOINT飞机将无法在战区侦察平台之间交换数据，并利用基于CONUS的国家资产来交换数据，合作定位目标，并在近实时中利用强大的目标。
宽带卫星通信数据链路/全球广播业务(GBS)采购、安装和集成飞机上的宽带数据链路终端。数据链路将扩大线的视距数据链宽带的增加卫星通信能力的能力。Datalink将可与地面连接资产进行数据交换和开发。允许在空中利用无人机传感器。为近瞬时目标定位提供合作测向能力。允许机组人员借鉴战区情报中心数据库和处理能力，或提供REACH-回美国本土情报中心数据库和处理能力。提供剧院和国家资产之间近乎实时的互动，增加了拦截目标的概率，提高目标位置的地理定位精度。终端将允许收到全球广播服务。空中侦察平台需要平台之间相互作用的宽带数据链路，以提供信号检测的高概率，提供准确和及时的目标地理定位，吸取戏剧和美国大陆的数据库和处理能力来利用健壮信号，并且允许UAV传感器数据空降访问．联合铆钉飞机将不能在基于美国本土的国家资产战区侦察平台之间交换数据并绘制进行数据交换，协作大地定位目标，并利用近实时的稳健目标。铆钉接头操作员工作站升级促致和安装高分辨率操作员显示，以改善目标探测和信号识别。宽频带光纤基础音频分配网络向所有运营商。宽带，高容量的COTS录音机。大容量，数字化，reprogramable，宽带解调器和处理器。当前的显示分辨率是不够的，以允许准确的信号检测和识别现代调制目标信号。几个当前的目标发射器超过当前音频分发系统的带宽，从而导致难以理解的音频输出。几个接收器输出被路由到特定操作者的位置，在应对影院驱动的动态目标环境的限制的灵活性。带宽和当前记录的容量是由一类新兴的宽带调制的现代化目标发射的超标。带宽和电流信号解调器容量是由一类新兴宽带现代调制靶发射器的超出。当前解调器都没有reprogramable。 It is expensive and time consuming to reconfigure them to process different target emitters.
铆接驾驶舱现代化包括美国空军PACER CRAG计划中的RIVET JOINT，以升级C-135机队驾驶舱，并安装GATM/ fan航空电子设备，以在不断发展的民用航空结构中操作。PACER CRAG安装了新的罗盘、雷达、多功能显示器和全球定位系统/飞行管理系统。新的燃料面板，模式S IFF, TCAS，精密高度计，DAMA兼容，8.333千赫频道无线电包括在这次升级。升级提供了铆接和RJ教练机(TC-135)与C-135机队共同的训练，后勤和部件。消除了与KC-135航空电子设备分离相关的“消失的供应商”问题。允许飞机遵守民航组织的导航和通信标准，在商业空中结构的跨洋和欧洲部分作业。提高飞机的安全性、可靠性和可维护性。在没有适当的导航/通信设备的情况下，飞机将被禁止进入越来越多的民用空域。随着KC-135迁移到更新的设备，当前的航空电子系统将变得不可支持。与其他C-135机群的共同性将不复存在。 Common parts supply base will not be available. CFM-56更换用CFM-56发动机完成RC-135飞机的再发，并对机身进行改造以支持再发。该项目通过安装新型节能发动机降低了拥有成本，并提高了操作能力。升级还降低了维护人力和物流成本;新发动机比目前的发动机更可靠，这种发动机在AMC KC-135机队中很常见。该项目扩大了未加燃料的航程和站内时间，允许在更高的高度进行操作，增加了机载传感器的视野和有效性。增加的高度范围为空域规划者提供了灵活性，将飞机集成到紧接FEBA的空域中。新的发动机减少了对加油机的依赖，并提供了在较短的跑道上以增加的总重量起飞的能力。该项目简化了两级维护概念，降低了32%的成本，并支持改进的飞机环境系统，延长敏感传感器的寿命。如果没有足够的资金进行发动机改造，将导致RC-135机队在后勤上分裂，配备两个完全不同的发动机。由于每个操作地点都有重复的备件，增加了拥有成本。 Current TF-33 engines will become more difficult and costly to support requiring significant increases in future O&M costs (TF-33 parts no longer in production). The RC-135 fleet would lack commonality with re-engined KC-135 fleet, and the GAO validated $1.7B life cycle savings (total RC-135 program) would not be realized if this project was not funded. 铆接空调(A/C)环境冷却修改采购并安装蒸汽循环冷却系统。包括一个液体冷却回路和热交换器。该系统将在所有运行高度提供超过10吨的额外冷却。允许有效操作的收集系统增加到飞机在过去十年。降低地面支持作业时对辅助空调的要求。“任务设备”的热负荷已超过标准C-135空调系统的能力。已经安装了皮肤热交换器以达到额外的冷却效果。该系统仅在超过25,000英尺的高度有效，并已达到其容量。为了实现系统能力、操作灵活性和机组舒适度的未来增长，必须获得额外的能力。如果没有提高的空调能力，未来飞机任务设备、操作灵活性和机组人员舒适度的增长将受到限制。的铆钉联合任务培训师(RJMT)将使用飞机硬件和软件为RC-135 RIVET JOINT侦察舱人员提供高保真地面训练机。教练机将配备信号发生器，以创建和显示全方位的雷达和通信信号给侦察人员。一个复杂的，同步的信号环境可以提供给船员，允许协调利用这些信号。教练机将配备Link-11、Link-16和TIBS数据链，以训练机组人员有效地与其他战斗管理资产交互。该教练机将具有分布式交互仿真能力，允许铆钉联合参与大规模演习。RJMT将提供初始认证、货币和升级培训。RJMT需要对RC-135侦察舱机组人员进行有效和成本效益的初始鉴定、继续/熟练和特定任务区域培训。目前的RC-135任务训练设备仅限于位置模型、过时的部分任务训练器、基于pc的程序训练器和音频回放工作站。这些设备与任务飞机上广泛的机载训练飞行相补充。对任务飞机的严重依赖直接影响了培训的及时性、连续性和成本，而且这种培训不能充分模拟具有挑战性的收集环境。 RJMT will relieve the training load in the ops squadron, reduce dependence on aircraft availability for training, and facilitate decreasing the total aircrew TDY rate to 120 days per year (ACC goal). RJMT will provide an improved margin of safety during contingency operations. The only contingency training available is OJT during actual operations. The simulator will provide a safe controlled environment to practice tactics, develop new procedures, and exploit new capabilities. RJMT will allow RC-135 aircrews to interact, through Distributed Interactive Simulation (DIS), with other platforms' simulators. Through electronic exercises, the RJMT will provide aircrew exposure to multiple interoperability issues, tactics, and procedures. RC-135 operational effectiveness is significantly impacted because an integrated training device is not available for the training of crewmembers in Sensitive Reconnaissance Operations (SRO), contingency support, SIOP missions, and exercises. Ops tempo is reduced to support initial training and proficiency requirements. Air crewmember TDY will continue to exceed the stated ACC goal of 120 days per year. Capability to train entire squadrons on aircraft equipment modifications/upgrades is not available. Capability for RC-135 aircrews to electronically exercise with other platform simulators developing new tactics and procedures, performing interoperability issues will not be available. 铆钉联合船员舒适升级安装船员舒适现代，商用飞机一流的厕所。新厕所将提供使用现有的服务领域设备增加的容量，并进行维修的能力，从地面。提供一个水槽，用新鲜的自来水，使空勤人员洗手。目前飞机厕所泄漏和缺乏所需要的综合男/女机组人员的隐私要求。废物泄漏导致与飞机结构部件的腐蚀问题。废/消毒剂犯规舱内空气的气味。提高机组的压力，由于劣质厕所设施，生产任务船员区域内的废物/消毒剂气味。泄漏腐蚀飞机结构部件。| 交流# | 的名字 | 命令 | 交付 | 笔记 | |
| 62 - 4125 | 1996年 | 1998年 | rc - 135 w (c - 135 b交货) | ||
| 62 - 4127 | 1996年 | 1998年 | rc - 135 w (c - 135 b交货) | ||
| 62 - 4129 | 灰狗 | 87年2月 | 88年4月22日 | TC-135W trainer [ex C-135B] | |
| 62 - 4130 | 1996年 | 1998年 | rc - 135 w (c - 135 b交货) | ||
| 10 | 62 - 4131 | 垃圾狗儿 | 79年6月 | 81年3月09 | RC-135W[前RC-135M] |
| 13 | 62 - 4132 | 期待 | 84年11月30日 | RC-135W[前RC-135M] | |
| 62 - 4133 | 图片 | ||||
| 12 | 62 - 4134 | 飞行W | 81年1月07 | 81年8月16日 | RC-135W[前RC-135M] |
| 9 | 62 - 4135 | 狂喜 | 05年9月78年 | 80年11月15日 | RC-135W[前RC-135M] |
| 11 | 62 - 4138 | 丛林杀手 | 80年1月09 | 81年7月 | RC-135W[前RC-135M] |
| 14 | 62 - 4139 | 狙击手 | 85年1月22日 | RC-135W[前RC-135M] | |
| 8 | 63 - 9792 | 75年10月17日 | 77年8月04 | rc - 135 w (rc - 135 u交货) | |
| 7 | 64 - 14841 | 红色的眼睛 | 75年1月01 | 78年1月19日 | rc - 135 v (rc - 135 c交货) |
| 2 | 64 - 14842 | 合理的警告 | 73年11月20日 | 75年1月05 | rc - 135 v (rc - 135 c交货) |
| 3. | 64 - 14843 | 不要打赌 | 73年12月04 | 75年2月05 | rc - 135 v (rc - 135 c交货) |
| 4 | 64 - 14844 | 问题儿童 | 74年1月08 | 75年3月3日 | rc - 135 v (rc - 135 c交货) |
| 5 | 64 - 14845 | 卢娜兰达 | 74年10月01 | 75年11月21日 | rc - 135 v (rc - 135 c交货) |
| 6 | 64 - 14846 | 74年1月22日 | 75年12月18日 | rc - 135 v (rc - 135 c交货) | |
| 1 | 64 - 14848 | 72年12月01 | 08年8月73年 | rc - 135 v (rc - 135 c交货) | |
| 15 | 99年10月14日 | rc - 135 w (c - 135 b交货) |
规范 |
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| 主要功能: | 信号情报收集 |
| 承包商: | rc - 135 v - LTV RC-135W - E-系统 |
| 电站: | 四个JT3D引擎 |
| 长度: | 152年“十一”(46.6); |
| 高度: | 42“6”(12.9); |
| 重量: | 171000磅（77565公斤） - 空 155,000磅(70,307公斤)-最大燃料 336000磅(152408公斤)——Max Gross |
| 翼展: | 145年“9”(44.4); |
| 速度: | .84马赫 |
| 范围: | 11个小时，20个小时的空中加油 |
| 单位成本: | |
| 工作人员: | 4名飞行人员+任务人员(任务人员的大小根据任务不同而不同) |
| 部署日期: | 1996年 |
| 库存: | 现役部队，14人(1998年前再派3人);ANG, 0;储备,0 |
相关的项目
来源和方法
- 附件F通用解决方案/概念表(U)空军任务区计划(MAP)[截至1997年7月11日- Rev 10] -详细和全面的空战司令部武器系统现代化工作描述，以满足已知的需求。
- 空军RC-135机队将使用新发动机飞行AFMC新闻服务�5-29-98
- 新飞机的到来，提高了任务能力55翼公共事务1999年10月19日(ACCNS)——这里的第55联队在10月14日增加了一架新的侦察机。这架飞机是分配给第55工作组的第15架RC-135铆钉接头。
- RC-135V和RC-135W铆钉接头罗伯特·s·霍普金斯三世
- 波音KC-135不仅仅是一架加油机Aerofax/Midland Publishing of Leicester, England - October 31, 1997 - Robert S. Hopkins, III
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https://乐动登陆www.tuuruguay.com/irp/program/collect/rivet_joint.htm
维护的史蒂文·阿福特古德
作者:John Pike
更新于2000年3月5日星期日上午8:08:57