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ea - 6 b小偷
EA-6B“徘徊者”被包括在每一艘航母的部署中。EA-6B的主要任务是通过干扰敌方雷达和通信来保护舰队水面单位和其他飞机。EA-6B是舰队第一道防线的一个组成部分，并将一直保持到下个世纪。作为1995年国防部资产重组的结果，EF-111“乌鸦”战斗机退役，EA-6B成为国防部唯一的雷达干扰机。设立了五个新中队。其中四个中队致力于支持美国空军航空远征军联队。
在EA-6B徘徊者电子战飞机 - 这起到了在沙漠风暴行动压制敌防空系统的关键角色 - 不仅增强的舰载机联队，但美空军和盟军以及罢工的能力。退休空军EF-111A乌鸦和分配所有国防部的雷达干扰任务的徘徊者的决定增加了EA-6B在联合作战的重要性。凭借其干扰和高速反辐射导弹（HARM）的能力，漫游者是将土地基地和航母部署的独特的国家资产。其监测的电磁频谱，并积极否认对手的使用雷达和通信的能力是任何机载平台全球无与伦比。
在国防部预算决定退役F-4G“野鼬”和逐步淘汰EF-111“渡鸦”之后，联合部队指挥官(JFC)将增加对EA-6B“徘徊者”联合压制敌人防空(J-SEAD)任务的依赖。据了解防空导弹是远远超过干扰和反辐射导弹。所有服务为整个J-SEAD工作带来互补能力，所有服务都获得由此产生的空中优势的好处。
漫游者没有被优化凭借一个“电子的伞”，以提供一个安全的避难所。然而，如果有效和高效地使用时，该有限的资源可提供具有决定性战术优势的JFC。在EA-6B是一个多任务能力的平台，是夫妇一个复杂的电子战组件的人机界面。无论是四个船员被分配到舰载海军VAQ中队，海军陆战队VMAQ中队，或新成立的联合载人海军陆基中队（也VAQ），他们会来的“战场”作为一个高度标准化船员，在NAS惠德贝岛，西澳完成了集中培训。
小偷从双座A-6入侵者攻击机的。基本的机身被拉长和加强，以适应四座的驾驶舱。另一个显着特点是在垂直鳍的顶部的吊舱形整流罩。
EA-6B的核心是AN/ALQ-99战术干扰系统。“徘徊者”最多能携带5个吊舱(一个装在腹部，两个装在机翼上)。每个吊舱都是整体供电，并装有两个干扰发射机，覆盖七个频段中的一个。EA-6B根据任务要求可以携带任何吊舱、燃料箱和/或有害反辐射导弹。
在EA-6B的尾鳍荚房屋敏感的监测接收器，能够在远距离检测敌对雷达排放。发射的信息由中央任务计算机处理。检测，鉴定，测向，和扰乱设定上序可以被自动地或由船员进行。“徘徊者”的船员由飞行员和三名电子对抗官员(ECMOs)组成。ALQ-99干扰器由驾驶室后部的两个ECMOs操作。ECMO在右侧前座负责导航、通信和防御电子对抗。在未来几年，“徘徊者”舰队将进行现代化和升级，以保持飞机及其系统与不断发展的威胁并驾齐驱，并保持飞机安全。Block 89A升级计划将解决与老化飞机相关的结构和支持问题，包括对飞行安全和联合互操作性的大量航空电子设备改进。“潜行者”AN/ALQ-99战术干扰系统的后续改进，包括改进能力(ICAP) III升级、新的高低频发射机和持续的结构增强，将确保EA-6B在未来几年仍然是世界上首要的战术电子战平台和力量增压器。
海军陆战队EA- 6b Prowler为舰队海军部队提供机载指挥和控制(C2W)支持，包括电子攻击(EA)、战术电子支持(ES)、电子保护(EP)和高速反辐射导弹(HARM)。
EA-6B的ALQ-99 OBS用于收集战术电子战斗命令(EOB)数据，这些数据在机载时可以通过指挥和控制系统分发，在执行任务后可以记录和处理，以提供各种战斗命令的更新。ALQ-00 TJS用于提供主动雷达干扰支持，以攻击支援和攻击空军，以及地面单位。额外的压制敌人防空(SEAD)能力可用来使用伤害。
海军巡游者可以在准备好的机场登陆，也可以在远征机场(EAF)行动。他们也可能是海上基地，从航空母舰上操作。海军潜行者在与战术电子处理和评估系统(TERPES)的集成方面是独特的。TERPES提供EA-6B ES数据的任务后分析，用于报告和更新作战命令。它还提供任务后干扰分析和危害就业报告，评估和存储任务数据。
继从EA-6A飞机到EA-6B的过渡，海军战术电子战中队2（VMAQ-2）继续提供船上的中途岛号分队航母空军五。1980年VMAQ-2完成其任务，登上中途岛，并开始由第1陆战航空联队在岩国，日本岸基旋转。分队随后送回海义务了USS萨拉托加和USS美国。海洋徘徊者支持对利比亚的联合行动于1986年从载体。
在“沙漠风暴”和“沙漠盾牌”作战期间，VMAQ-2有一个支队(6架飞机)部署在日本，其余中队(12架飞机)部署在波斯湾。后备中队VMAQ-4(6架飞机)从EA-6A过渡到EA-6B，随后接替了在日本的支队。在沙漠盾牌期间，该中队飞行936架次超过2100小时。海军巡游者执行了495次战斗任务，总计1622小时，支持了联合和联合任务的全频谱。
自1992年10月1日起，海军巡游者组织重组了其结构。vmaq现在分为4个现役部队中队(VMAQ-1、2、3、4)，每个中队现在至少有5架飞机。这种重组为继续支持和平时期的需求提供了必要的灵活性，以及同时将海军EA-6B部队分配给不同行动地区的指挥官的能力。在FY95年，一个中队被分配到美国号(CV 66)上的航空联队，而其他中队继续支持单位部署计划和CINC应急要求。
升级
89A区EA-6B预定在2000年参加国际奥委会。升级承诺是一个实质性的改善比以前的方块飞机。通讯系统设计为前端2个ARC-210，后端1个ARC-182。除了能够与ARC-182相同的通信频率范围，ARC-210还集成了快速和SINCGARS功能。ARC-210的另一个非常好的特性是它们与控制显示导航单元(CDNU)集成在一起，这样你就可以从CDNU上的“无线电”页面控制无线电(所有三个)。导航系统的升级也非常可观。主导航传感器是Litton CN-1649(V)4/ASN-172嵌入式GPS/INS (EGI)。该单元结合利顿LN-100G捷联惯性单元与GPS接收器。其结果是，系统或机组人员可以从这一单元中选择四种可能的导航解决方案。您可以选择一个纯惯性，GPS，滤波惯性，或滤波惯性解决方案与GPS协助。 Most of the testing used the filtered inertial solution with GPS aiding, called Blended/Coupled, because it was typically the most accurate. This mode allowed the Prowler to navigate with an accuracy of about 16 m (52 ft), a big improvement! The ASN-130 is still in the aircraft as the secondary attitude and navigation source with all the capability it has always had. The 89A also features an improved databus structure that allows the CDNU to integrate many things like the radios, RADAR cursor, both navigation sensors, route control, HARM control, WRA BIT, and current navigation and attitude information.软件改进到AGM-88高速反辐射导弹（HARM）已经创建从块III和IV硬件块IIIA和V导弹。为了确保持续EA-6B的兼容性，OFP的SSA 5.2和1.0 89A已经通过武器系统支持活动，穆古岬，加利福尼亚州的发展。两者都从5.1 COD基线，将包括HARM III / IIIA / IV / V，并且由相同的TEAMS发行版支持。从座89A飞机IIIA和V导弹进行了两次成功的火灾现场1998年9月作了，随后将这个冬天的座八十九分之八十二现场火灾。在OFP软件的差异将接近透明的，当座89A的开始到达的舰队。的89A 1.0 OFP已经为块89A的航空电子设备的体系结构，包括第二导航1553总线和CDNU总线控制进行了优化。的多任务先进战术终端（MATT）和改进的数据调制解调器（IDM）中，最初叫连接修改程序，被检测，解密，并通过TRAP获得的联系人信息相关性的小型化的，机载超高频接收器提供，TADIXS-B，和TIBS广播。从国有资产传感器近实时的联系人数据到达时，可以给过视距一下这两个友好和敌对平台和发射器。The MATT is a single WRA installed above the port wing shoulder, with associated satellite receive antenna and filter, replacing the ADF antenna on the �turtleback.� The IDM is a device that formats digital data for transmission using the existing ARC-159, radio No. 3. In a perfect world, incoming MATT data can be examined, selected, and digitally transmitted using the IDM to F-16's as HARM target packages. Information can also be exchanged with other IDM-equipped EA-6B's or Rivet Joint aircraft.
的新功能的另一面是，无论是MATT和IDM使用在Windows 95环境市售加固型膝上型计算机，在后座舱通过电缆连接到中央控制台控制。当MATT和IDM系统两者都集成在飞机上显示的EA-6B的未来ICAP III模型这低于最佳系统工程溶液将迎刃而解。USQ-113(V)3无线电对抗装置，也称为第三阶段，设计用于探测、分析、监测和/或干扰语音和数据链路信号。在1998年9月恢复测试之后，第89批次已经为美国q -113进行了广泛的地面测试。由于软件不成熟和比特可靠性问题，地面测试被停止。暗室测试包括整理电磁兼容性、风暴、静沉降和系统性能。电磁漏洞测试于1999年2月中旬进行，飞行测试于该月月底开始。USQ-113主要由用于MATT/IDM系统的加固型笔记本电脑控制，或由前驾驶舱的一个改进操作员控制面板控制。在EA-6B将开始退休在2010年的时间内，超出40年部署，支持美国海军，海军陆战队和空军打击力量的职业生涯之后。截至2000年年初，美国国防部计划用于替换EA-6B徘徊者包括计划下，其海军将购买F / A-18G“咆哮者” - 一架F / A-18E / F修改护航和近距干扰。空军将提供防区外干扰与修改EB-52或EB-1，和近距离用无人机，如诺斯罗普·格鲁曼全球鹰和捕食者干扰。
规范 |
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| 制造商: | 格鲁曼公司飞机公司 |
| 电站: | 两台普惠J52-P408涡轮喷气发动机 |
| 推力: | 每台发动机重11,200磅(4,767公斤) |
| 长度： | 59英尺(17.98米) |
| 高度: | 15英尺（4.57米） |
| 翼展: | 53英尺（16.15米） |
| 速度： | 最大。马赫;克鲁斯.72马赫 |
| 天花板： | 40000英尺——最大(12186米) 37,600英尺-使用天花板 |
| 性能 | 2750英尺——最小起飞距离 2185英尺-最小着陆距离 |
| 重量 | 33,600磅-空 61,500磅-最大TOGW(27,921公斤) 15,422磅-内部燃料 10,000磅-外部燃料 4000磅-外部燃料(典型) |
| 范围: | 无燃料的战斗配置:850海里(977.5海里) 渡轮靶场(5个水塘)1747纳米 加油:无限制(机组人员疲劳系数-约8小时) |
| 武器: | ALQ-99战术干扰系统(TJS); 高速反辐射导弹（HARM） |
| 传感器: | ALQ-99车载系统(OBS) |
| 工作人员: | 4 |
| 介绍日期: | ICAP配置，1977;ICAP II配置，1984;ICAP III的结构，2005-2006 |
| 单位重置成本： | $ 52,000,000份 |
| 库存: | 100年PAA 120年总 |
| VRML 3 d模型 |
 ea - 6 b小偷 VRML的Soji Yamakawa |
相关的项目
设施
- MCAS Cherry Point NC
- mca涉案的日本
来源和方法
- 轰鸣的q球LT XXXXXXXXXXX CVW-5 LSO单元25117 FPO AP 96601-4403 1998年2月25日
- 罢工保持徘徊者在其游戏的顶端测试人员1999年9月23日——EA-6B计划办公室最近在几个月内完成了三个主要升级的开发测试。这些是89A块升级，多任务先进战术终端/改进数据调制解调器(MATT/IDM)和SSA 5.2操作飞行软件升级。
- 旧的徘徊者，新技术为主的沙漠风暴1999年10月26日 - 沙漠风暴是我们使用了它反辐射导弹的飞机还是第一次。有很多怀疑论者谁想到弹药和在电子战]就像油和水。
- 罢工保持徘徊者在其游戏的顶端1999年10月26日——EA-6B项目协调人Barbara Weathers说，EA-6B项目办公室最近在几个月内完成了三个主要升级的开发测试。这些是89A块升级，多任务先进战术终端/改进数据调制解调器(MATT/IDM)和SSA 5.2操作飞行软件升级。
- EA-6海军历史中心概况
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http://www.乐动登陆www.tuuruguay.com/irp/program/collect/ea-6b_prowler.htm
维护的史蒂文·阿福特古德
由John Pike创作
更新于2000年4月23日星期日上午7:24 33