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蜻蜓Canard-Rotor-Wing无人机
为了响应海军对无人驾驶、高速、舰载垂直起降(VTOL)的要求，麦克唐纳道格拉斯直升机开发了一种称为卡纳德-旋翼(CRW)的概念。CRW是一种可停止的旋翼设计，它可以像传统直升机一样以低速悬停飞行，而在停止旋翼模式下，它可以以与固定翼飞机相当的高速飞行。最初的概念包括一种陆基或舰基的中程垂直起降，远程遥控车辆。一架可操作的CRW无人机将能够在没有发射或回收系统的限制区域起飞和降落，快速转换到固定翼模式，并以375节的速度飞行。CRW采用旋转翼和固定翼模式，采用传统的涡扇发动机。一个分流阀将发动机产生的废气引导到转子或尾部的喷气推力喷管，或在过渡期间同时引导到两者。一个双叶片摇摇转子是用来产生所需的升力悬停和低速向前飞行。CRW会像直升机一样旋转中间的一个机翼起飞。当襟翼从前翼和后翼展开时，飞机会加速到大约120节。一旦旋翼机处于一个足够的前进速度，所需的升力从旋翼转移到鸭翼和水平尾翼。襟翼的展开将使旋转的中心翼失去负荷，然后中心翼就可以停止旋转，并锁定在机身的另一个位置，充当第三个机翼。另外两个机翼上的襟翼会被还原，在固定的机翼飞行模式下，这三个机翼会共同承担升力。如果这些事件发生，CRW就会回到它的旋翼模式——在小型着陆区域着陆的垂直起降模式。
通过使用反应驱动转子系统，CRW概念消除了对机械传动系统和变速器的需要，以及对抗扭矩系统的需要。消除这些典型的重型、维护密集型系统将大大降低车辆的重量、维护、复杂性和成本。由于CRW的转子是停止允许高速向前飞行，转子的翼型截面必须是椭圆形的。这是一个折衷的最佳机翼形状之间的传统转子飞行和高速停止转子飞行。1998年6月，美国国防高级研究计划局(DARPA)和波音公司签署了一份2400万美元的协议，为波音幻影工厂提供了37个月的资金，用于设计、建造和飞行两种技术演示，以评估和验证这种先进旋翼飞机。DARPA和波音公司达成了一项50/50的成本分摊协议，以验证这一革命性的概念，在一个名为“蜻蜓”的联合先进技术演示项目中进行验证。双方将为该项目提供1200万美元，用于2001年初的飞行演示。
来源和方法
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http://www.乐动登陆www.tuuruguay.com/irp/program/collect/crw.htm
由John Pike创作
维护的史蒂文·阿福特古德
更新一九九七年七月三十日(星期三)下午5:35:25